1. Analyse av høy effektivitet motor ytelse
1.1 Tiltak og metoder for å redusere motortap
(1) Tiltak for å redusere kobbertapet på motoren
Koppertapet på statorsiden er relatert til statorstrømmen og motstanden til viklingen.
Den vanlige metoden er å øke det svingete tverrsnittsarealet for å redusere viklingsstrømmen.
Motstand, redusere tetthet av elektrisitet, denne metoden er gjenstand for mange aspekter av sporet full rate og andre sjekker og balanser. Derfor, når den høyeffektive energibesparende motoren er utviklet, øker noen spesifikasjoner den ytre diameteren til stansestykket, og formålet er å øke sporet.
Mer kobbertråd. I tillegg kan motstanden til hele viklingen reduseres ved å forbedre viklingenes endesign og redusere lengden av enden.
De fleste av dagens motorer er støpte aluminiumrotorer. Kobber har høyere elektrisk ledningsevne enn aluminium, og det teoretiske rotortapet av en støpt kobberrotor kan reduseres med 38%. Motorer med støpte kobberrotorer kan i stor grad forbedre motorens effektivitet.
(2) Tiltak for å redusere jernforbruket
Den vanligste måten å redusere jerntap er å bruke høy kvalitet silisium stålplater med høy magnetisk permeabilitet og lavt tap. Dessuten er tykkelsen på silisiumplater en av de viktige faktorene som påvirker jernens tap av motoren. De innenlandske vanlige silisiumstålplater er 0,5 mm tykke, og mange utenlandske produkter har begynt å bruke 0,35 mm eller til og med 0,27 mm tykke silisiumstålplater. Etter hvert som tykkelsen av silisiumstålplaten blir redusert, forbedres de magnetiske egenskaper også.
Redusere jernens tap av motoren I tillegg til å rationalisere motorens magnetiske krets, er det også nødvendig å vurdere innflytelsen av produksjonsprosessen til motorkjernen. Vanligvis blir silisiumstålplaten behandlet til en kjerne og presset inn i maskinbunnen, og jernforbruket økes kraftig. For tiden blir den vanlige plater annealing annealed etter stansing og stans for å eliminere stress og gjenopprette den gode ytelsen til det kaldvalsede silisiumplaten. Iron forbruk har spilt en veldig god rolle.
(3) Tiltak for å redusere mekaniske tap
Mekaniske tap er delt inn i ventilasjonstap og friksjonstap. Ved å optimalisere luftbanestrukturen og forbedre utformingen av viften og hetten, kan ventilasjonstapet effektivt reduseres; friksjonstapet kan reduseres ved tiltak som høyverdig lavfriksjonslager og lavfriksjonsfett.
(4) Tiltak for å redusere bortfall
Spurious tap kan reduseres ved å optimalisere design og prosess. Konstruksjonen vedtar optimalisert luftspalte, vedtar lav harmonisk vikling, optimaliserer sporet matching, etc .; rotorsporet er isolert i prosess for å redusere rotorens laterale strømfordel, og den lukkede luftspalte brukes i stedet for å snu luftgapet for å redusere rotoroverflaten. Høyfrekventt tap, etc. I tillegg kan faste deler som motorendekapsler bruke ikke-magnetiske materialer for å begrense eddystrømstap forårsaket av magnetiske lekkasjer.
