Analyse av indre konstruksjon av elektriske kjøretøyer
Elektriske kjøretøy består hovedsakelig av tre deler: elektrisk stasjon, energisystem og hjelpesystem. Det elektriske stasjonssystemet er "hjernesenteret" av elektriske kjøretøyer og det mest forskjellig fra drivstoffkjøretøy. Funksjonen til det elektriske stasjonssystemet er å konvertere den elektriske energien som er lagret i batteriet, til kjørekinetisk energi og spille rollen som regenerativ bremsing (det vil si å gjenopprette den kinetiske energien under decelerasjonen av bilen og returnere den til batteriet) . Energisystemet er "fordøyelsessystemet" i bilens kropp. Den omdanner "mat" (elektrisk energi eller andre former for energi) oppnådd fra utsiden til batteriets energi for lagring, og gir en kontinuerlig energikilde for bilen. Hjelpearbeidet bærer rollen som "bilforvalter". Hun gir såkalte "andre" funksjoner som klimaanlegg, belysning og hjelpekilde, noe som kan forbedre bilens generelle drift og sjåførens komfort. Ligner på en vanlig drivstoffbil.
Kjøremotor
Funksjonen til drivmotor er å konvertere batteristrømmen til mekanisk energi og kjøre kjøretøyet for å operere gjennom transmisjonssystemet. Samtidig vil de fleste elektriske kjøretøy i bremsestatus, motoren spille rollen som "generator", overskytende mekanisk energi blir matet tilbake til batteriet for lading. På markedet kan motorer deles inn i likestrømsmotorer, asynkrone motorer, synkronmotorer med permanent magnet og vekslingsmotorer. For eksempel bruker Tesla en asynkronmotor som akselererer raskere og genererer ikke støy. Beiqi EU260 bruker en permanentmagnet synkronmotor fordi den er lett og enkel å installere.
2. Elektrisk kontroller
Den elektriske kontrolleren er utstyrt for skifting og retningsendring av det elektriske kjøretøyet, og fungerer for å styre spenningen eller strømmen til motoren for å fullføre styringen av kjøremomentet og rotasjonsretningen til motoren. Ved jevn endring av motorens terminalspenning og styring av motorens strøm, realiseres trinnløs hastighetsregulering av motoren. Denne prosessen kalles tyristorhopperhastighetsregulering.
I rotasjonsretningskontrollen av en elektrisk kjøretøy endrer likestrømsmotoren retningen av armaturens strøm eller magnetfeltet av kontaktoren for å realisere retningsendringen. Når den drives av en asynkront asynkron, må bytte av styringen av motoren bare endre fasesekvensen av trefasestrømmen til magnetfeltet, slik at styrekretsen kan forenkles. I tillegg gjør vekselstrømsmotoren og den variable frekvenshastighetsstyringsteknologien bedre styring av bremsekraften på det elektriske kjøretøyet, og kontrollkretsen er enklere.
3. Overføring og reiseutstyr
Funksjonen til den elektriske kjøretøyoverføringsanordningen er å overføre drivmomentet til den elektriske motoren til bilens drivaksel, og deretter blir kjøreinnretningen (hjul, dekk og fjæring, etc.) omgjort til en kraft som virker på bakken , og derved kjører hjulet til å reise. Motoren kan startes med en last, og koblingen på den generelle drivstoffbilen kan fjernes. Videre kan drivmotoren realisere retningsendringen ved hjelp av kretskontroll, slik at omvendt gir i drivstoffkjøretøyoverføringen også kan utelates. Sammenlignet med drivstoffkjøretøyet, er det mer praktisk å bruke motorens trinnløse hastighetsregulering, det elektriske kjøretøyet kan ignorere overføringen; Ved bruk av det elektriske hjulet kan differensialet utelates, slik at det elektriske kjøretøyet forenkler den interne strukturen sterkt.
4. Bremsesystem
Bremsesystemet er også kjent som "bremsesystemet". Imidlertid er det elektromagnetiske bremseanordninger på det elektriske kjøretøyet, som kan konvertere overflødig kinetisk energi under bremseprosessen og la den være i batteriet for å effektivt gjenvinne energi.
5. Batteri
Batteriet er energikilden for alt arbeid med elektriske kjøretøy. Det konverterer ikke bare elektrisk energi til kjøring av kinetisk energi, men også energien til andre bilmonterte enheter. På markedet finnes det en rekke batterier, inkludert blysyre, nikkel hydrogen, litium jernfosfat, litium manganat, litium titanat, ternære materialer og multikomponent komposittmaterialer. Blant dem er det rene elektriske personbils ternære strømbatteri det vanlige, den installerte kapasiteten kan nå 76%; I elbussen er litiumjernfosfatbatteriet mer dominerende, med mer enn 60% installert kapasitet. De grunnleggende hensynene til installasjon av batterier i elektriske kjøretøy er vanligvis høyere enn energi, moden ladeteknologi, kort tid, høy kontinuerlig utladningshastighet, lav selvutladningshastighet, egnet for kjøretøyets driftsmiljø, trygg og pålitelig, lang levetid og lett vedlikehold.
6. Energistyringssystem
Energistyringssystemet spiller rollen som "energikoordinator". Under kjøringsprosessen av bilen blir energien distribuert og styrt effektivt, og ulike deler av arbeidsstyringen koordineres for å oppnå maksimal utnyttelse av energi. Energistyringssystemet deltar også i energiutvinningen under bremseprosessen til bilens kropp, som hjelper kontrollenheten til å fungere og forbedrer batteriets levetid. Samtidig vil det også overvåke batteritemperaturen, terminalspenningen, utladningsstrømmen og andre parametere i sanntid for å unngå overladning og overladning av batteriet, og effektivt forbedre batterilevetiden.
7. Laderen
Laderenheten lagrer vekselstrømmen til det eksterne strømnettet i en tilsvarende spenning og lagrer likestrømmen i batteriet mens du styrer ladestrømmen. I de tre trinnene i ladingsprosessen styres konstantstrømsseksjonen, konstantspenningsdelen og den flytende ladeseksjonen derved.
8. Servostyringssystem
Styreenheten er utstyrt for å dreie en bil, og består av et ratt, et styreutstyr, en styringsmekanisme og et ratt. For å forbedre førerens funksjonalitet, kan et elektronisk styrt styringssystem EPS brukes.
