Analyse av årsakene til lav motor effektivitet

Analyse av årsakene til lav motor effektivitet

Høyeffektive motorer er direkte relatert til energibesparende og utslippsreduksjonspolitikk. Mange nasjonale sentrale prosjekter og kommunale prosjekter må oppfylle kravene til energieffektivitetskrav i IE3, spesielt for motorer som eksporteres til europeiske land. Disse kravene er nesten den laveste terskelen.

For motorfabrikanter er imidlertid effektivitetsforbedringen for vanskelig. Det er mange flaskehals teknologier som skal brytes, for eksempel bestemmelse av tap, bestemmelse av nøkkelfaktorer som påvirker motorens effektivitet, årsaken til tap og kvantitativ analyse. Følgende MS. Først fra årsaken til økningen i tap, dekomponering og analyse en etter en.

Stort kobber tap av stator

● Statorviklingsmotstanden er stor: (1) Ledningen har høy resistivitet eller liten tråddiameter, tråddiameteren er ikke jevn eller antall viklinger er små; (2) ledningen er feil eller sveisingen ikke er sterk; (3) det faktiske antall sving er mer enn designverdien.

● Statorstrømmen er stor: (1) Andre tap er store; (2) trefas ubalansen grunnet asymmetrien av statorviklingene; (3) Statorens luftspalte er svært ujevn; (4) fordi antall svinger er mindre enn normalverdien, Motstanden vil være mindre enn normalverdien; (5) viklingskoblingen er feil.

Stor rotor kobber tap

● Rotorvikling (eller bar) er stor: (1) Aluminium (kobber) har høy resistivitet; (2) støpt aluminiumrotorstang eller endering har gassporer eller urenheter, eller lokalisert på grunn av støpfeil. Tynt strimmelproblemer; (3) statorsporet er ikke pent (uttrykt som slisset serration), det er feil stykker og omvendte deler, noe som resulterer i utilstrekkelig effektivt område av rotoråpningen; (4) på grunn av feil utvalg av støpte aluminiumparametere, er aluminiumstrukturen løs, direkte Bly for å øke i resistivitet; (5) Materialene oppfyller ikke kravene, som vanlig aluminiumrotor ved hjelp av aluminiumslegering; (6) bruker feil rotor.

● Rotorstrømmen er stor; (1) feil rotor brukes; (2) feil aluminium brukes til støping av aluminium, for eksempel bruker aluminiumlegeringsrotoren vanlig aluminium; (3) Rotorkjernen er ikke laminert, noe som resulterer i et stort område av aluminium mellom arkene. Dette forårsaker at rotorens sidestrøm er for stor.

Stort bølgebryt

● feil valg av stator vikling type eller tonehøyde;

● feil valg av rotor- og sporetriller;

● Luftgapet er for lite eller alvorlig ujevnt;

● Rotorstangen og kjernen er svært kortsluttet;

● Statorviklingene er for lange.

Stort jerntap

● Kvaliteten på silisiumplater er dårlig, eller materialet brukes feil. For eksempel brukes 600-materialet misbruk som avskrivningsnummer på 800; Motorfabrikken for den kjøpte jernkjernen bør være spesielt oppmerksom på dette problemet.

● Isolasjon mellom statorkjernearkene er ikke bra: (1) Isolasjonsbehandlingen utføres ikke, eller behandlingseffekten er ikke bra; (2) Trykket er for stort når kjernen er laminert, slik at isolasjonen mellom arkene er skadet; (3) Kjøretøyets indre stator repareres eller repareres. Når jernkjernen brukes, forårsaker det en kortslutning mellom kjernestykket og stykket (dette problemet finnes i de fleste jernkjerneproduksjonsanlegg).

● Antall kjernestykker er utilstrekkelig, og jernvekten er ikke nok: (1) Antall sjetonger er utilstrekkelig (manglende stykker); (2) trykket av laminering er liten, ikke komprimert, og det direkte resultat er utilstrekkelig jernvekt; (3) Burren er større Når jernlengden er oppfylt, kan ikke jernvekten garanteres; (4) malingen er for tykk, noe som er et direkte kvalitetsproblem av silisiumplaten.

● Magnetkretsen er for mettet, og forholdet mellom ikke-laststrøm og spenningen bøyes mer alvorlig.

● Det ikke-belastede tapet er stort, og det er inkludert i jerntapet under testen, noe som gjør at jerntapet ser ut til å være større.

● Når viklingen fjernes ved brann eller elektrisk oppvarming, blir kjernen overopphetet, og den magnetiske permeabiliteten forverres og isolasjonen mellom arkene er skadet. Dette problemet oppstår hovedsakelig når viklingen tas ut av brannmetoden etter viklingsfeilen; noen motorprodusenter har søkt en måte å ta ut viklingen ved nedsenkningsmetoden.

Høyt mekanisk tap

● Kvalitet på lager eller lageraggregat er ikke bra, da vil lagrene bli sterkt oppvarmet eller rotasjonen er ikke fleksibel.

● Den eksterne viften er feil (for eksempel bruker 2-polet motoren en 4-polet vifte) eller viftebladet vinkelen er feil. I henhold til konvensjonell design er 2P motorviften relativt liten. Metoden for å redusere tapet ved å justere viftemetoden er meget effektiv, men premisset er Garanti, temperaturen øker ytelsen til motoren.

● forskjellige akser av leiesetet og lagerhuset i begge ender;

● Lagerkammeret har en liten diameter som forårsaker at den ytre ringen av lageret deformeres under trykk, noe som resulterer i økt lagerfriksjonstap; Denne situasjonen kan også føre til at bæreren overopphetes.

● Fettet i lagerkammeret er for mye, eller fettets kvalitet er ikke bra. Dette problemet er tydelig på høyspentmotorer. Fru har gjort en test. Det høyeste punktet av lagerhetten er 10K høyere enn det laveste punktet. Når inspeksjonen er slått på, smelter fettet i denne stillingen mer.

● Fast rotor gnidning, det er det vi kaller kostet, når rotoren tørkes, fører det ikke direkte til at motoren ikke snu, men motortapet øker tydeligvis.

● Rotorens aksiale dimensjon er feil, slik at de to ender dør, noe som gjør rotasjonen ufleksibel.

● Komponenter som oljetetninger eller vannring er ikke riktig installert eller deformert, noe som resulterer i stor friksjonsmotstand.

● Med viftemotor blir viften og tilhørende deler gnidd for å gi dårlig rotasjon.