Utviklingsstatus og utvikling av nye energikjøretøyer
Elektriske kjøretøy er ikke egnet for langdistanse transport, og fremtiden er hovedsakelig basert på bytrafikk. Fra industrialiseringsperspektivet er den første til å gjøre passasjerbilen. Yutong Bus er ut fra et perspektiv av teknologi og markedsandel. Etterfulgt av en liten bil, er det anslått at det vil bli noen konkurransedyktige biler som kommer ut i løpet av året. Fra Kinas bilindustriens konkurranseevne er det tre områder som er mer egnet for utvikling av nye energikjøretøyer: 1) Kjøretøyer, representert av personbiler, den største omfanget av produksjon og salg av personbiler. 2) små biler, Kinas egen merkevare biler er konsentrert i A eller A0 nivå; 3) Spesielt kjøretøy. Slike som sanitet, offisielle kjøretøy og så videre.
Elektrisk kjøretøy klassifisering: Nye energikjøretøy inkluderer rene elektriske kjøretøyer, brenselcelle kjøretøyer, plug-in hybrid kjøretøyer og utvidede elektriske kjøretøyer. Ikke-plug-in type er klassifisert som energibesparende biler. Plug-in hybridbilen er forskjellig fra den utvidede elektriske bilen. Plug-in hybridbilen er hovedsakelig drivstoffbasert og suppleres med elektrisk kraft. Den rene elektriske modusen går 20-60 km; Den utvidede elektriske bilen kjører 50-80 km i ren elektrisk modus. Hovedsakelig til elektrisitet, supplert med drivstoff.
Kinas langsiktige strategi er å utvikle rene elbiler. Nå er energisikkerhetsproblemer, miljøbeskyttelsesspørsmål og omforming og oppgradering av bilindustrien mer presserende enn tidligere. Regjeringens holdning til å fremme nye energikjøretøy er nå sterkere enn i 2010.
Fra aspektet av forbruksregulering. Våre landets drivstoff forbruk standarder fastsetter at innen 2020, gjennomsnittlig drivstofforbruk av personbil bedrifter bør nå 5.0L per 100 kilometer. Det er umulig å oppnå standarden for energibesparende og nye energikjøretøy.
Dårlige kjøretøy arbeidsforhold, flere begrensninger på drivmotor systemet
Bilen er et veldig spesielt produkt, spesielt for en familiebil. Plassen er stor, motoren trenger høy tetthet, miniaturisering og lett vekt. Den elektriske bilmotoren trenger høy effektivitet og høy tilpasningsevne.
Bred hastighetsregulering av lav hastighet og høyt dreiemoment og høy hastighet og konstant effekt: høyt dreiemoment er nødvendig når du starter og kjører bilen, og konstant effekt kan utføres med høy hastighet; bashastigheten og maksimalhastigheten til motoren er svært forskjellige, og krever et bredt reguleringsområde.
Driftsmotors pålitelighet, holdbarhet og tilpasningsevne er dårlig. På grunn av vibrasjoner i kjøretøyet og motorens høytemperaturmiljø, går motoren under det harde miljøet med stor vibrasjon, stor støt, støv og stor temperatur og fuktighetsendringer. Motoren til kjøretøyet må tilpasse seg miljøkravene for å gjøre motoren pålitelig, stabil og sikker.
Lav støy og lav pris: Kostnaden for motoren er en av de viktige faktorene som avgjør om det elektriske kjøretøyet kan industrialiseres.
Hovedtyper motorer og deres bruksområder i kjøretøy
Motoren er delt inn i en likestrømsmotor og en vekselstrømsmotor. Nå brukes DC-motorer hovedsakelig i noen lavhastighets elektriske kjøretøy. Den asynkrone motoren i vekselstrømsmotoren brukes hovedsakelig som trekkmotor i den elektriske personbilen, og den permanente magnetens synkronmotor er hovedstrømmen til drivmotoren til det nye energikjøretøyet.
Kjøretøyets arbeidsforhold er svært dårlig, så kravene til kjøretøysmotoren er svært høye, noe som fører til de tre tekniske utviklingenstendenser i motorsystemet for kjøretøyet: integrasjon, permanent magnetisering og digitalisering.
Motor og motor montering, motor og girkasse enhet. Hybrid og plug-in hybrid personbiler, motorer og girkasser er fullt integrert; Kravene til denne bussen er ikke det samme, passasjebilenes krav er lavere enn bilen.
Permanent magnetisering: Den permanente magnetmotor har høy effektdensitet og momentdensitet, og har fordelene ved høy effektivitet, høy effektfaktor, høy pålitelighet og lett vedlikehold.
Vektkontrollstyringsstyringssystemet har et bredt spekter av hastighetsregulering.
Digitalisering: Digitaliseringen av styringssystemer er en uunngåelig trend i utviklingen av elektrisk stasjonsteknologi. Kontrolleraspektet refererer hovedsakelig til kraftelektronikkmonteringen. Integrering av kontroller blir høyere og høyere. Forskjellen mellom oss og utlandet er hovedsakelig volum. I Kina brukes IGBT-moduler vanligvis til integrasjon.
Nåværende status og fremdrift av innenlands drivmotor forskning og utvikling og industrialisering
1. Sammenligning av teknisk nivå og utenlandsk nivå
Den tekniske indeksen til motoren har vært nesten den samme som internasjonalt nivå. Motorens motorens tetthet kan nå 2,68 kW / KG, og motorens høyeffektivitetsområde blir ytterligere utvidet. Systemets høyeste effektivitet er over 94%.
Tekniske utfordringer: Det er fortsatt mangler i pålitelighet og miljøtilpasningsevalueringer. DC / AC og DC / DC kraftelektronikk enhetene er store.
Nøkkelkraftens elektroniske komponenter må fortsatt importeres, og kostnadene står for nesten halvparten av kontrollerne. For tiden har bedrifter begynt å utvikle og prøve dem ut. Oppstrøms industrikjeden er ennå ikke fullstendig dannet, og kvaliteten har ennå ikke fullt ut tilfredsstilt bilindustriens behov.
2. Gapet mellom industrialiseringsnivået og det fremmede nivået
Det er fortsatt noen hull i industrialisering og utenlandske avanserte nivåer. For eksempel er Prius, årlig produksjon og salgskala meget stor, og vår industrialiseringsgrad er forskjellig fra dem.
Den profesjonelle prosess og produksjonsprosess teknologi for industrialisering må forbedres; Spesielt prosessutstyr og testutstyr: De fleste av de viktigste produksjonsutstyr og instrumenter innen drivmotorer er hovedsakelig importert, og innenlandske produsenter er hovedsakelig involvert i lav-end-markedet. Motor produksjonslinje konstruksjon og kvalitetsstyringssystem.
3. I tråd med industriens behov må nøkkelområdene styrkes.
1) Fellesnøkkelteknologi for felles modularisering, som reduserer forsknings- og utviklingskostnadene i bransjen.
2) Styr elektromekanisk koblingsdesign og integrert integrasjon for å forbedre bilens tilpasningsevne.
3) Styrke sentral felles teknologiforskning og etablere effektive tekniske indikatorer og evalueringssystemer.
4) Styrke forskning og bruk av pålitelighet, holdbarhet og miljøtilpasningsteknologi.
5) Utvikle nøkkelutstyr i forbindelse med store nasjonale prosjekter.
