Batteri- og motorkraftforbruk
For elektriske kjøretøy med enkeltmotorsystemer, krever den totale kraften til motoren å være litt mindre enn utgangseffekten som genereres av den elektrokjemiske reaksjonen av batteriet. Hvis batterikapasiteten er konstant, hvis effektforsyningen skal forbedres, kan motorens maksimale effekt gjøres litt større enn batteriet. Ett punkt, i prosessen med akselerasjon og retardasjon, vil batterikapasiteten bli utnyttet fullt ut. En av bivirkningene av dette er imidlertid at under normale arbeidsforhold er motorens kraft mye rikere, og fenomenet med store hestekjøretøyer vises. Motorbelastningen er lav, effektiviteten reduseres, og cruisespekteret reduseres også. Dette er enden av enkeltmotorsystemet. Når akselerasjonen er sterk, er batterilevetiden kort, og lang levetid er svak.
Tesla løser dette problemet ved å introdusere en dobbel motor. Deres prinsipp er å matche batterien og motoren. Under akselerasjonsprosessen arbeider de to motorene samtidig, og den totale motoreffekten økes for å matche toppstrømmen til motoren med toppstrømmen til batteriet. Når du kjører normalt, fungerer enkeltmotoren, den totale effekten faller, og den grunnleggende og batteridrevne effekten er den samme. Hvis lasten er liten, fungerer frontmotoren, og når lasten er stor, fungerer bakmotoren. På denne måten virker motoren ofte i høyeffektivitetsområdet, og batterikapasiteten er helt frigjort. Untie knuten av akselerasjon og utholdenhet.
Effektiv dreiemomentfordeling
Teslas fremre og bakre dobbelmotorer er ett hoved og ett par, en sterk og en svak dobbel motor, som for øyeblikket er liten og stor. Som vist i figuren under: Formotorens kraft er mindre enn halvparten av bakmotoren.
