2.4.1 Motorkroppsstruktur
Strukturen til den svitsjede motviljemotormotoren er enklere enn den for ekorreholderinduksjonsmotoren. Den enestående fordelen er at det ikke er sving på rotoren, og det er bare laminert av vanlige silisiumstålplater. Tapet på hele motoren er for det meste konsentrert på statorviklingene, noe som gjør motoren enkel å produsere, god isolasjon, lett å kjøle seg, og har gode varmeavledningsegenskaper. Denne motorstrukturen kan redusere volum og vekt på motoren og kan fås i et lite volum. Større utgangseffekt. Fordi motorrotoren har god mekanisk elastisitet, kan den bytte motvilje motoren brukes til høyhastighets drift.
2.4.2 Motorkjema
Fasestrømmen til det motordrevne motordrevne drivsystemet er enveis, og uavhengig av dreiemomentretningen kan bare en hovedbryter brukes til å tilfredsstille motorens firekvadrant driftstilstand. Kraftomformerkretsen er direkte koblet i serie med feltviklingen til motoren, og hver fasekrets er uavhengig drevet. Selv om en bestemt fasevikling eller styring av motoren svikter, er det bare nødvendig å stoppe fasen, og ingen større innvirkning er forårsaket. Derfor er både motorkroppen og effektomformeren trygge og pålitelige, slik at de er mer egnet for tøffe miljøer enn asynkronmaskiner.
2.4.3 Motorens ytelsesaspekter
Bytte motvilje motorer har mange kontrollparametere, og det er enkelt å oppfylle kravene til firekvadrant drift av elektriske kjøretøy gjennom hensiktsmessige kontrollstrategier og systemdesign, og opprettholder utmerket bremseevne i høyhastighetsoperasjonsområder. Bytte motvilje motorer er ikke bare svært effektive, men opprettholder også høy effektivitet over et bredt spekter av hastigheter, noe som er vanskelig å matche med andre typer motordrevne systemer. Denne typen ytelse er svært egnet for drift av elektriske kjøretøyer, noe som er veldig gunstig for å forbedre kjørelengdeene til elektriske kjøretøyer.
Konklusjon
Fokuset på dette papiret er å sammenligne de ulike brukte motormotorhastighetsstyringssystemene, og legge fram fordelene med bytte motviljemotorer som elektriske motordrevne motorer, noe som er et forskningspotensial i utviklingen av elektriske kjøretøyer. For denne typen spesialmotor er det fortsatt mye rom for utvikling i praktiske applikasjoner. Forskere må jobbe hardere på teoretisk forskning, og samtidig er det nødvendig å kombinere markedets behov for å fremme anvendelsen av slike motorer i praksis.
