Gledelig og trist hjulmotorteknologi

Gledelig og trist hjulmotorteknologi

Før den offisielle introduksjonen til ProteanElectrics hjulmotorteknologi, er det nødvendig å forklare at anvendelsen av navmotorteknologi til bilproduksjon ikke er noe nytt. Så tidlig som 1900, foreslo Ferdinand Porsche å installere motoren. Tanken på hjulet, og først gjorde den elektriske bilen med forhjulet utstyrt med navmotor. Men jeg vil tenke på det. Produksjonsteknologien i den tiden kan åpenbart ikke løse batteriets levetid, holdbarhet og en rekke problemer.

Fram til 1970-tallet ble hjulnavmotorteknologi mye brukt i gruvevogner og andre profesjonelle felt. For bruk av vanlige personbiler har japanske produsenter tidligere utviklet seg og er for tiden ledende i bransjen, inkludert GM og Volkswagen. Den automatiske giganten inne er også involvert i teknologien. I dag har innenlandske bilprodusenter begynt å utvikle denne teknologien. For eksempel ved Shanghai Auto Show 2011, vedtok Ruiqi X1 utvidet elektrisk bil kjøretøyets motorteknologi.

Hva er ProteanElectric? Hva er ProteanDrive?

Kort sagt, ProteanElectric er et Detroit-basert rent energiselskap og en leder innen utvikling og kommersialisering av automotive nav motor systemer; ProteanDrive® er navnet på det integrerte drivnavmotoranlegget de utviklet. Selskapet har for tiden driftssentre i USA, Storbritannia og Kina.

Den nye navmotoren er kraftigere og har et bredere spekter av applikasjoner.

Proteans navmotorer veier omtrent 34 kg hver og kan gi maksimalt 100 hk (ca. 75 kW) maksimal effekt og 995 Nm maksimal dreiemomentutgang. Samtidig kan den gjenopprette omtrent 85% av bremsekinetisk energi, og den passer godt til den tradisjonelle kraften til kjøretøyet og omdannes til en hybridbil. Hubmotoren kan påføres 18-24 tommers kant. Selvfølgelig inkluderer dette systemet også et strømforsyningssystem som reduserer drivstofforbruket med 30%.

Den generelle strukturen er den samme, prosessen og holdbarheten er svært viktig

Med hensyn til den grunnleggende navmotormekanismen er det generelt det samme, en uavhengig fast rotor, lager som inneholder elektroniske styrekomponenter, omformere og statorer, etc., mer komplisert, og et suspensjonsdempingssystem er integrert i navet. Dette er faktisk ikke viktig. Den virkelige effekten på popularisering og bruk av navmotor er dens holdbarhet. Sammenlignet med kroppsdekselet er arbeidsmiljøet til hjulet mer alvorlig. De kompliserte elektroniske komponentene er en stor test under hyppig sprett og jord erosjon. For dette formål er Proteans produkter mer innkapslet og de sårbare delene styrkes.

Samarbeid med det kjente bilmodifiseringsanlegget Babs

For holdbarhetsforbedret testing har ProteanElectric og bilmodifikasjonsselskapet Babs jobbet sammen for å utvikle en hybridbil. Den modifiserte bilen bruker en konvensjonell dieselmotor til å arbeide med ProteanElectric-navmotoren for å utløse kraften på bakhjulene. Hubmotorer på begge sider gir 80 kW (110 hk) og 800 Nm toppmoment for hele kjøretøyet. Med navmotor kan den modifiserte bilen gi en akselerasjonstid på 0-100 km / t og mindre enn 7,4 sekunder, og 60 km / t til 120 km / t vil også være mindre enn 5,6 sekunder.

2 en fordel med tvilsom teknologi

Et stort antall overføringskomponenter er ikke påkrevd, og bilen er lettere

For vanlige personbiler er ulike transmisjoner helt klart avgjørende komponenter, som er direkte relatert til kjøretøyets ytelse. Komplekse overføringsstrukturer betyr imidlertid ofte også tyngre masse og høyere feilfrekvenser. Tilsvarende løser hubmotoren dette problemet bedre. Samtidig er strukturen enkel, transmisjonskomponentene er sterkt forenklet, overføringseffektiviteten er forbedret, og plassen er forbedret.

Seks hjul og åtte hjul i en bil er OK

Fordi navmotoren har kjennetegn ved en enkelthjuls uavhengig kjøring, kan den enkelt implementeres i enten for-, bak- eller firehjulsdrift. Samtidig kan navmotorene realisere differensialstyringen til det tilsvarende sporetype kjøretøyet gjennom forskjellige hastigheter på venstre og høyre hjul eller til og med revers, noe som kan redusere venderadiusen til bilen betydelig, noe som er veldig praktisk for spesielle kjøretøy.

En god partner for nye energikjøretøy

Når det gjelder dagens utviklingstendens, er nye energikjøretøy mer drevet av elektrisk kraft for å møte de generelle behovene til sjåføren. Hubmotoren kan brukes som hoveddrivkraft. For hybridmodellen kan navmotoren brukes som supplement til start og akselerasjon. Kraft, i mellomtiden, bremse energiutvinning, kan også enkelt implementeres på navmotoren.

Det er også verdt å nevne at bilen som bruker Protean-navmotoren kan distribueres vilkårlig etter ECU-kommandoene, og trenger ikke distribueres til hjulmomentskraften gjennom et komplisert mekanisk system (dreiemomentvektorfordelingsteknologi). Denne teknologien ble først brukt i racerbiler, men har nylig blitt introdusert i utformingen av allehjulsdrevne biler.

Tilsvarende, til tross for den langsiktige utviklingen, har hjulmotorteknologien fortsatt tvil. Først og fremst kan det påvirke bilens kjøreopplevelse. Det er ikke vanskelig å forstå. Ytelsesbiler som vanligvis fokuserer på kjøreopplevelse, bruker vanligvis lettere materialer som suspensjonskomponenter, spesielt for å redusere den ukjente vekten. Etter montering av navmotor vil kvaliteten imidlertid øke betydelig, og det er umulig å unngå en viss grad av innflytelse på kjøreleggen til kjøretøyet.

Et annet poeng er at det har innvirkning på bilens bremseeffekt og energiforbruk. Vi vet alle at transmisjonskraftbilen må drives av motoren, men etter at den er erstattet med navmotoren, kommer vakuumpumpens energikilde fra motoren, noe som kan bety mer strømforbruk og strømreserve av Hubmotoren er vanligvis ikke stor. Samtidig er arbeidsmiljøet til navmotoren dårlig, som står overfor påvirkning av vann, støv, etc., og har også høye krav til tetning. Designet må også separat vurdere varmeutslippsproblemet for navmotoren.

Til tross for utfordringene begynner flere og flere innenlandske bilprodusenter å legge merke til teknologien. For eksempel har FAW-Volkswagen allerede samarbeidet med ProteanElectric for å produsere en verifiseringsdemonstrasjonsbil. Samtidig har ProteanElectric etablert en fabrikk i Fuyang, Kina. Motoren overføres fra kroppen til hjulet, noe som sparer mye plass og gjør bildesignet mer fleksibelt. Jeg tror at konseptbilen og produksjonsbilen som vil bli introdusert i fremtiden, kommer også inn i vårt synsfelt. Dette er ikke en god ting.