Brake integrasjonsteknologi
Hubmotoren er installert i navet på drivhjulet, og inntar det rommet hvor den mekaniske bremsekaliper og bremseskiven er opprinnelig arrangert, og den originale mekaniske bremsen kan ikke brukes. Hvis elektromotoren bare bremses av motorens motormotor, er det et problem at bremsekraften ikke er tilstrekkelig, den elektriske regenerative bremsen kan ikke realiseres når den gjenværende batteristrømmen er utilstrekkelig, og bremselyset er lavt. Hubmotoren har for tiden en integrert løsning av mekanisk bremsing, men ordningen er ikke moden. Den ringformede bremseskiven har stor bremsekraft, friksjonsplaten har et lite bremseområde, og det er lett å deformere, riste og generere en stor mengde varme. Slike problemer, bremseegenskaper og pålitelighet har ennå ikke blitt verifisert.
Hub motor kjøling teknologi
Fordi hjulene ofte må være under tung belastning og lav hastighet klatring og lange skråning forhold, og motoren er plassert i et lite hjul, er det lett å forårsake problemet at motoren er overopphetet og brent på grunn av utilstrekkelig avkjøling. Hubmotoren påvirkes imidlertid direkte av jordens vibrasjon, og den slamfylte sanden på veibanen blir redusert. Miljøet er veldig dårlig. Med sikte på beskyttelse og vedlikehold av navmotoren, desto tettere motoren er, jo bedre, som gjør navmotoren. Den varme som genereres under drift, er vanskeligere å løsne utenfor motoren, noe som gjør det vanskelig å avkjøle motoren. Derfor må varmespredningen og tvungen kjøling av motoren løses.
Det er to hovedløsninger for navmotorkjøling:
1 I det elektriske hjulets konstruksjonsdesign anses det å bruke en gass for å avkjøle motoren, og et elektrisk hjulkonstruksjon som letter sirkulasjonen av gassen, tilføres for å avkjøle navmotoren. For eksempel har Ryunosuke Kawashima og andre designet en kjølevifte som spesielt avkjøler bremseskiven og navmotoren. Løsningen installerer en bladformet ekte i navet, og bruker rotasjonen av bladlignende talte for å generere luftstrøm for å avkjøle og løsne bremseskiven og navmotoren. Den designede kjøleviften ble installert på et riktig kjøretøy for testing. Resultatene viser at en bil utstyrt med kjølevifte trenger å konsumere 2% til 4% mer energi, men det kan forbedre luftstrømmen og øke gassvirvelen ved hjulpopulasjonen. Flow, slik at motoren oppnår bedre varmeavledning.
2 I det elektriske hjulets strukturelle konstruksjon anses væske (vann) å avkjøle motoren, og en spesiell kjølevannskanal (vann) er tilveiebrakt for å avkjøle navmotoren ved varmeveksling med væsken. For eksempel er RoyjiMimtani ekvivalent med å søke om et USA-oppfinnelsespatent med tittelen "High Efficiency Cooling Hub Motor" i 2010. I oppfinnelsen patent er en oljepumpe anordnet på enden av den roterende akselen til navmotoren, og oljen i Oljetanken settes inn i en spesielt ordnet kjølepassasje inntil motorens stator gjennom oljepumpens virkning, og statoren avkjøles ved varmeveksling mellom oljen og statoren.
I sammendraget har navmotoren fortsatt mange problemer som høyhastighets ustabilitet, ulik vårkvalitet, høy varmetabell i høyt tetningsmiljø, bremseintegrasjonsproblem, energistyring som skal optimaliseres, etc., men mange tekniske problemer, hvis mangel på skala For forretningsapplikasjoner vil gjennombruddshastigheten være langsom. Dette papiret mener at de miniatyriserte lavhastighets-elektriske kjøretøyene er mindre følsomme over for de ovennevnte problemene, og søknadens gjennombrudd av batchproduksjon skal starte fra dette feltet, og samtidig kan det akkumulere teknologi og bruke ressurser til bruk av nav motorer i høyhastighetsbiler.
