Mekanisk analyse av variabel frekvens Motorakselspenning og akselstrøm
Når motoren drives av en sinusbølgeforsyning, genereres akselspenningen ved hjelp av vekselstrømforbindelsen til motorakselen. Disse fluxforbindelsene er forårsaket av magnetisk flux ubalanse forårsaket av rotor og stator slots, forbindelsen mellom de separerte kjernebitene, orienteringsegenskapene til magnetmaterialet og ubalansen i strømforsyningen [1]. På 1990-tallet, da PWM-omformeren med IGBT som kraftenhet ble brukt som motorstrømforsyning, var motorakselstrømproblemet mer alvorlig, og generasjonsmekanismen var helt forskjellig fra sinusbølgeforsyningen. Litteraturen [1] påpekte at en IGBT-omformer med høy bærefrekvens (for eksempel over 10 kHz) fører til at motorens lager blir skadet raskere enn omformeren med lav bærefrekvens. Busse analyserte forholdet mellom bærestrømgenerering og lagerstrømsdensitet og lagerskader i detalj [2], og etablerte lagerstrømskretsmodellen under PWM-stasjonen, men modellen klarte ikke å gjenspeile lagerstrøm og omformer. Forholdet mellom byttefrekvenser. For å diskutere generasjonsmekanismen for motorakselspenning og akselstrøm når høyfrekvent PWM pulsspenning drives, analyserer dette papir tilstanden og formen for akselstrømgenerering basert på modellen for akselspenning og akselstrømskrets og utgangsspenningen av omformeren De karakteristiske spenningsendringene og tilstedeværelsen eller fraværet av overspenning ved motorenden, gjennom simuleringsanalyse, oppnås akselspenningen og bærebølgeformen under forskjellige forhold.
Ved undertrykking av lagerstrøm benytter metoden gitt i [1] et sinusbølgefilter for å konvertere PWM-spenningen til en sinusbølge spenning, slik at motoren virker i en sinusformet strømforsyningstilstand, men metoden har stor induktans og langsom dynamikk respons. Samtidig øker spenningsfallet over induktoren og strømforbruket. I dette papiret er en liten spole koblet til omformerenes utgang og suppleres med et RC-absorpsjonsnettverk, som effektivt kan undertrykke akselstrømmen generert av PWM-omformeren.
2 vanlig modus spenning og aksel spenning
Det er generelt antatt at magnetisk krets ubalanse, unipolar effekt og kapasitiv strøm er hovedårsakene til å generere akselspenning i motoren [3]. I vanlige motorer drevet av kraftnettet, legger folk generelt større vekt på påvirkning av magnetisk krets ubalanse. Imidlertid i akselstrømsmotoren genereres akselspenningen hovedsakelig av spenningsforstyrrelsen, det vil si null-sekvensen av strømforsyningsspenningen. På grunn av ubalansen mellom krets-, komponent-, tilkoblings- og sløyfeimpedans vil forsyningsspenningen uunngåelig gi null drift, noe som vil gi null sekvensstrøm i systemet, og lageret vil være en del av motorens nullsekvensløkke. Når sinusbølgeforsyningen er drevet, er det kjent ved beregning at = 0. Under PWM-omformerens stasjon avhenger verdien av omformeren, og endringsperioden er i overensstemmelse med frekvensomformeren. Faktisk er det bare en form for vanlig modusspenning. På grunn av elektrostatisk kopling er det fordelt kondensatorer av forskjellige størrelser mellom motorens forskjellige deler, og danner dermed en null sekvensløkke på motoren. I henhold til transmisjonslinjeteori kan en distribuert parameterkrets erstattes av en tilsvarende lumped parameter π nettverksmodell med samme inngangs-utgangsforhold.
3-lagermodell og lagerstrømgenerering
På grunn av tilstedeværelsen av den distribuerte kapasitansen og eksitering av høyfrekvent pulsinngangsspenning, dannes en koplet fellesmodusspenning på motorakslen. Faktisk er utseendet på akselspenningen ikke bare relatert til de to ovennevnte faktorene, men også direkte relatert til lagerstrukturen. Rotorens for- og bakender er støttet av et lager, og dets struktur er vist på figur 3.
4.1 Endre stigningstiden tr
4.2 Endre koblingsparametere og lagerparametere
5 inhiberingsmetoder
