Bruk og montering av motorlager
Motorlager, også kjent som motorlager eller motorlager, er spesielle lagre for motorer eller motorer. Lageret som brukes i motoren, er en del som støtter akselen, og kan styre akselens rotasjon samt delene som er ledig på akselen. Det finnes fire typer lagre som ofte brukes i motorer, nemlig rullende lagre, glidelejer, felleslejer og oljeimpregnerte lagre. De vanligste motorlagrene er rullende lagre, dvs. lagre med rullende elementer.
arbeidsprinsipp
Motorlagrene bruker glatte metallkuler eller ruller og smurt innvendige og ytre ringmetallflater for å redusere friksjonen. Disse kulene eller rullene "bærer" lasten og støtter motorakslen slik at motoren (rotoren) kan rotere jevnt.
Bearing type
De fleste små og mellomstore motorer bruker rullende lagre. Store og mellomstore motorer bruker også rullende lagre. Kullager (som dype sporkulelagre) brukes til lagrene i begge ender av den lille motoren. Mellomstore motorer bruker rullelager ved lastenden (som sylindriske rullelager, koniske rullelagre. Vanligvis brukt til høy belastningsforhold), og kulelagre brukes til ikke-lastende ender (men motsatt er sant, for eksempel 1050 kW motorer). Rullende lagre smøres med fett, men smøres også med olje.
Bearing installasjon
Hvorvidt motorlageret er installert eller ikke, vil direkte påvirke lagerets nøyaktighet, levetid og ytelse. Derfor, vær så snill å studere installasjonen av lageret, det vil si, installer motorlageret i henhold til driftsstandardene, inkludert følgende elementer.
● Rengjør motorlagrene og tilhørende deler. (For smøresmørende lagre og dobbeltsidige oljetetninger eller støvhett, er det ikke nødvendig med tetningslager å rengjøres før installasjon.)
● Kontroller størrelsen og etterbehandlingen av relaterte deler
installasjonsmetode
Montering av motorlager skal baseres på lagerkonstruksjonen, størrelsen og den tilhørende typen av lagerkomponentene. Trykket skal påføres direkte på hylsens endeflate. Trykket bør ikke overføres gjennom rullelementet. Motorlagerinstallasjonen vedtar vanligvis følgende metoder:
1, trykk på passformen
Den indre ringen på motorlageret er tett tilpasset akselen. Når ytre ringen og lagerhushullet er løst montert, kan motorlageret trykkes først på akselen ved hjelp av pressen, og deretter akselen er montert i lagerhushullet sammen med lageret, og trykkpasningen er utført. På endeflaten på motorlagerets indre ring brukes en monteringshylse (kobber eller mildt stål) av mykt metallmateriale.
Den ytre ringen på motorlageret er tett i samsvar med lagerhushullet. Når indre ringen og akselen er løst montert, kan motorlaget føres først inn i lagerhushullet. På denne tiden bør den ytre diameteren til samlehylsen være litt mindre enn diameteren av hushullet.
Hvis motorens lagerring er tett utstyrt med akselen og setehullet, bør innerringen og ytterringen trykkes inn i akselen og setehullet samtidig under installasjonen. Konstruksjonen på monteringshylsen skal kunne stramme endeflatene på den indre ringen og den ytre ringen av lageret samtidig. .
2, oppvarming og samarbeid
Ved oppvarming av motorlagrene eller husene, brukes termisk ekspansjon for å transformere den tette passformen i en løs monteringsmetode. Det er en vanlig og arbeidsbesparende installasjonsmetode. Denne metoden er egnet for montering av motorlager med stor forstyrrelse. Før den varme monteringen legger du motorlager eller hylse på det separerbare lageret i drivstofftanken og oppvarmer det jevnt ved 80-100 ° C, deretter fjern det fra oljen og legg det på akselen så snart som mulig. For å hindre at det indre ringenes endeflate og skulderen stikker tett etter avkjøling, kan motorlageret aksialt strammes etter avkjøling. Når motorlagerets ytre ring er tett i samsvar med leiesetet laget av lettmetall, kan den varme monteringsmetoden til det oppvarmede bæresetet unngå slitasje på parringsflaten.
Ved oppvarming av motorlagrene med drivstofftanken, bør det være et rutenett i en viss avstand fra bunnen av boksen, eller motorlageret skal henges med en krok. Motorlageret kan ikke plasseres på bunnen av boksen for å hindre at sårbare urenheter faller inn i motorlager eller ujevn oppvarming, i drivstofftanken. Det må være et termometer, og oljetemperaturen bør ikke kontrolleres strengt for å overstige 100 ° C for å hindre tempereringseffekten og redusere hardheten til hylsen.
