Motorstyringsteknologiutviklingstrend
4.1 Høy sikkerhet
Momentsikkerhet gjennom: SBC + MCU overvåkingsarkitektur, høyspennings backup strømforsyning, sikkerhetsrelatert driverchip, omfattende diagnose av IGBT-feil, uavhengig sikkerhetsavstengingsbane, resolver-signalavkodning av uavhengig ADC-kanal, høy kvalitet tokanals høyhastighets- Spenningssamplingskrets, forskjellig kvalitet Trefasestrøm Hall sensor er implementert.
4,2, høy EMC-vurdering
Nå kan andre generasjon av produkter være i stand til å gjøre class3, class4, og senere vil EMC gjøre class5, noe som krever at tiltakene blir miniatyriserte og lavere kostnader. EMCs kjerne gjennombrudd innovasjon er posisjonert: med bedre filtrering løsninger, lavere kostnader EMC enhetskostnader oppfyller EMC krav på høyt nivå. Hvis EMC krever klasse5, er volumforholdet mindre enn 5% og kostnaden er mindre enn 50RMB.
Utviklingsforskningsinnhold inkluderer: "Elektronisk styring + motor" system EMC løsning, kjernemessig EMC egenskaper forskning og løsning, "Elektronisk kontroll + motor" system EMC simuleringsplattform.
4,3, høyt trykk
Hovedsakelig for personbiler, er strømspenningen generelt rundt 300-400V, og kan utvikle seg til høyspenning i fremtiden. Super rask lading og strømforbruk øker er de interne drivkreftene for høyspenningen til elektriske kjøretøyer. Hvis ladespenningen økes fra 400V til 800V, kan ladetiden forkortes med halvparten. Dette stykket må oppgraderes, elbiler vil bli populære i fremtiden, og høy spenning er en trend i utviklingen. I samsvar med denne trenden, vil utformingen av omformere bevege seg fra 650V IGBT-design til høyere 750V og 1200V IGBT.
4,4, høy effekt tetthet
Fra emballasjeperspektivet har utviklingen av tradisjonelle brukervennlige moduler til firkantede murstein, ultra-tynne former og endelig bare DBC / chip-former utviklet seg. Volumet av pakken vil bli miniatyrisert med underenheten. I 2018 eller i fremtiden kan det nå 1/10 av størrelsen på 2013-volumet.
Fra chip-dimensjon til høy effektivitet og høy driftskryssetemperatur, for eksempel E3-chip, er driftskryssetemperaturen 150 ° C, EDT2-kryssovergangstemperaturen kan økes til 175 ° C, SIC-kiselkarbid-kryssoverføringstemperaturen kan overstige 175 ° C, hvis E2 Chippens strømforbruk er 1, og de sistnevnte to effekttap er henholdsvis 0,8 og 0,3 til 0,5. Bruken av SiC-enheter kan redusere bytte tap, forbedre systemets effektivitet, redusere dødtid og øke systemutgangen. Fra den samlede vurderingen av batteripakken og kontrolleren ble den totale kostnaden redusert med 5%, og cruisespekteret økte med 10% fra hele kjøretøyets perspektiv. Den samlede effektiviteten kan forbedres ved å bruke SiC-enheter.
Med utviklingen av enheter og utvikling av emballasje teknologi, vil kostnadsforutsigelsen gradvis reduseres.
Når det gjelder produktdimensjoner, kan kontrolleren for å levere hippocampus oppnå 18kW / L, og effektdensiteten til den andre personbilregulatoren kan være 26kW / L. Den siste personbilregulatoren kan gjøre 35kW / L. I fremtiden forventes SiC-materialer å oppnå en effekttetthet på 45 kW / L.
4.5, enhetens integrasjon og tilpasning
Funksjonelt trygt, høyt integrert:
Funksjonell sikkerhet, høyere frekvens:
Kjørisolering IC: funksjonell sikkerhet, høy integrering:
Modell kondensatorer har blitt svært tilpasset, selv integrere EMC i modell kondensatorer. For eksempel vil styreenhetens EMC Y kondensator, et eget styre, bli integrert i fremtiden. Dette er motorstyreren selv, og det fremtidige systemet beveger seg også mot integrasjon.
Hvis du ønsker å kjøpe en motor, må du være oppmerksom på verktøyet Dc motor.
