sammensetning
1. Permanent magnet DC motor:
Den består av en statorstolpe, en rotor, en børste, et foringsrør og lignende.
Statorstolpene er laget av permanente magneter (permanente magneter) og er laget av ferritt, aluminium-nikkel-kobolt, neodymium-jernbor eller lignende. Ifølge sin strukturelle form kan den deles inn i sylindrisk type og fliser type.
Rotoren er vanligvis laminert med silisiumstålplater, og den emaljerte ledningen vikles mellom de to sporene til rotorkjernen (tre spor har tre viklinger), og leddene sveises henholdsvis til metalldelen av kommutatoren.
Penselen er en ledende komponent som forbinder strømforsyningen til rotorviklingen, og har både elektriske og slitstyrkeegenskaper. Børsten av permanentmagnetmotor bruker et enkelt metallplate eller en metallgrafitbørste eller en elektrokjemisk grafittbørste.
2. Borstløs likestrømsmotor:
Den består av en permanentmagnetrotor, en polstring med flere poler, en positionssensor og lignende. Borsteløse likestrømsmotorer kjennetegnes av børsteløse, halvlederbrytere (for eksempel Hall-elementer) for elektronisk kommutasjon, det vil si at elektroniske brytere erstatter tradisjonelle kontaktkommutatorer og børster. Den har fordelene med høy pålitelighet, ingen kommutasjonsgnist og lav mekanisk støy.
Posisjonsføleren kommuterer strømmen av statorviklingen i en bestemt rekkefølge i henhold til rotorposisjonen (dvs. detekterer rotorpolenes stilling i forhold til statorviklingen og genererer et posisjonavfølsesignal ved fast posisjon som Behandles av signalomformerkretsen. Kontroller strømbryterkretsen for å bytte viklingsstrømmen i henhold til et bestemt logisk forhold).
3. Høyhastighets permanent magnet børsteløs motor:
Den består av en stator kjerne, en magnetisk stålrotor, et solutstyr, en retardasjonskobling og et navhylse.
En hallsensor kan monteres på motordekselet for hastighetsmåling.
Posisjons sensorer er tilgjengelige i magnetiske, fotoelektriske og elektromagnetiske typer.
En børsteløs likestrømsmotor ved hjelp av en magnetisk følsom positionsføler, det magnetiske sensorelementet (som et Hall-element, en magnetisk sensitiv diode, en magnetisk sensitiv diode, en magnetoresistor eller en ASIC) er montert på statoranordningen. For å oppdage endringen av magnetfeltet generert når permanentmagneten og rotoren roterer. Multifunksjonelle elektriske kjøretøy er Hall-elementer.
En børsteløs likestrømsmotor som bruker en fotoelektrisk posisjonssensor, er utstyrt med en fotoelektrisk sensoranordning ved en bestemt posisjon på statoranordningen, og en lysskjermplate er montert på rotoren, og lyskilden er en lysemitterende diode eller en liten lyspære . Når rotoren roterer, vil de lysfølsomme komponentene på statoren intermittent generere pulsignaler ved en viss frekvens på grunn av visirets handling.
En børsteløs likestrømsmotor ved hjelp av en elektromagnetisk positionsføler er utstyrt med en elektromagnetisk sensorkomponent (for eksempel en koblingstransformator, en nærhetsbryter, en LC-resonanskrets, etc.) på statorsammenstillingen. Når posisjonen til permanentmagnetrotoren endres, vil den elektromagnetiske effekten forårsake den elektromagnetiske sensoren. Et høyfrekvensmodulert signal genereres (amplituden av disse varierer med rotorposisjon).
Statorviklingenes driftsspenning er tilveiebragt av en elektronisk bryterkrets styrt av posisjonssensorutgangen.
Utstyrsklassifisering
Drivmotoren for elektriske kjøretøy er forskjellig fra konvensjonelle industrimotorer. Drivmotoren til et elektrisk kjøretøy krever vanligvis hyppig start / stopp, akselerasjon / retardasjon, høyt dreiemoment som kreves for lav hastighet eller klatring, lavt dreiemoment som kreves for høy hastighet og stort skiftområde. Industrielle motorer optimaliseres vanligvis ved det nominelle driftspunktet. Derfor er motorkjøretøymotorer unike og bør klassifiseres separat.
For den børsteløse motoren, i henhold til om motoren har en positionssensor, blir den videre delt inn i en posisjonsføler børsteløs motor og en posisjon uten sensorløs børsteløs motor. For børsteløse motorer uten posisjonssensor, må bilen løftes først. Etter at motoren har en viss rotasjonshastighet, kan kontrolleren gjenkjenne den børsteløse motorens fase, og så kan regulatoren gi strøm til motoren. Siden stillingen sensorfri børsteløs motor ikke kan oppnå nullhastighetsstart, blir den brukt mindre på elektriske kjøretøy produsert etter 2000. For børsteløse motorer som brukes i elbilindustrien, benyttes posisjonsbørsteløse motorer.
