1. Standard for motorintegritet
1). Deler kvalitet
en. Skallet er komplett uten åpenbare feil, malingsfargen på overflaten er konsistent, og typeskiltet er klart.
b. Kvaliteten på smørefett oppfyller kravene, mengden olje er hensiktsmessig, og det er ingen oljelekkasje.
c. Det er ingen aske- og oljeforurensning inne i motoren, og luftkanalen er uhindret.
d. Kapslingsbeskyttelsesevnen eller eksplosjonssikker ytelse er god, som ikke bare oppfyller motorens fabrikkstandard, men oppfyller også kravene i omgivelsene. 1.1.5 Det er ingen aldring, misfarging og løsning av stator- og rotorviklingene og jernkjernene, og sporkilene, endeputene og bindingsledningene er komplette og festet.
e. Gapet mellom statoren og rotoren oppfyller kravene.
f. Viftebladene er komplette, vinkelen er egnet, og festen er fast.
g. Skallet har en god og åpenbar jording (koblet til null) linje.
h. Boltene og mutrene til hver komponent er helt strammet, og er vanlige og hensiktsmessige.
i. Det innebygde termometeret er komplett, ledningene er komplette, og termometerindikatoren er riktig
j. Startenheten er enkel å bruke, og ytelsen oppfyller motorens krav.
k. Ventilasjonssystemet er komplett, anti-rustmalingen faller ikke av, luftkanalen lekker ikke luft, luftfilteret og luftkjøleren har god ytelse, og viften går normalt.
l. Eksitasjonsanordningen går stabilt og pålitelig, og likespenningen og strømmen kan oppfylle motorens krav.
m. Malingen av betjeningspanelet er i god stand, komponentene er komplette, ledningene er normale, og merkingen er åpenbar.
n. Beskyttelses-, måle-, signal- og driftsenhetene er komplette, instruksjonene er riktige, og handlingen er fleksibel og pålitelig.
o. Motorfundamentet er intakt.
p. Ledningsledningene er riktige og faste, fasesekvensmerkene er klare, og kabelhylsen har en god jordingslinje (null).
2). Driftsstatus
en. Ved nominell spenning kan den oppfylle datakravene til typeskiltet, og temperaturøkningen for hver del overstiger ikke den tillatte verdien som er oppført i tabell 1. Tabell 1 Motorens maksimale tillatte temperaturstigning (når omgivelsestemperaturen er 40~C) °C Isolasjonsklasse A-klasse isolasjon E-klasse isolasjon B-klasse isolasjon F-klasse isolasjon H-klasse isolasjon Målemetode Termometermetode Motstandstermometermetode Motstandstermometermetode Motstandstermometer Motstandsmetode Jern kjerne og andre deler i kontakt med viklinger 60 —— 75 —— 80 —— 100 —— 125 —— Slipring eller kommutator —— Glidelager 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— Rullelager 55 —— 55 —— 55 —— 55 —— 55 —— Motorvikling 50 60 65 75 70 80 85 100 105 125
b. Motorens vibrasjonsverdi (dobbelt så stor amplitudeverdi) bør vanligvis ikke være større enn den som er angitt i tabell 2. For motorer i Y-serien bør de effektive verdiene for vibrasjoner uten belastning og hastighet ikke overstige dataene som er oppført i tabell 3. Tabell 2 Tillatt vibrasjonsverdi for motoren Hastighet, r/min 3000 2000 1500 1000 750 og under Dobbel amplitudeverdi, mm 0,06 0,085 0,10 0,13 0,16, mm 56≤H≤132 132≤H≤225 225≤H≤400 400≤H≤630 Antall omdreininger n,r/min 600≤n≤1800 1800
c. Den aksiale bevegelsen til rotoren til glideakselmotoren skal ikke være større enn den som er angitt i tabell 4. Tabell 4 Tillatt verdi av rotoraksial bevegelse av glidende akselmotorer Motorkapasitet, kW Aksial bevegelsesområde, mm 2% av diameteren på motorjournalen med en nakke større enn D200mm
d. Overflaten på kommutatoren og samlerringen er jevn, kontakten mellom børsten og kommutatoren (eller oppsamlerringen) er god, og det er ingen gnist i drift. Børstens kvalitet oppfyller kravene til måleren, og børstens trykk er passende og ensartet, vanligvis 15-25kPa, og enhetens trykkforskjell for hver børste på samme børsteholdergruppe skal ikke være større enn 10%.
e. Den løpende lyden er normal. 1?2?6 Isolasjonsmotstand er ikke mindre enn 1MQ per kV i termisk tilstand.
3). Tekniske data
en. Med navneskiltdatakort og hovedbok.
b. En utstyrsfil må etableres for den elektriske motoren, hvis hovedinnhold inkluderer: andre tekniske parametere enn navneskiltdataene; installasjons- og igangkjøringsposter; registreringer av tidligere inspeksjoner, tester og strukturelle forbedringer; akkumulerte kjøretidsposter; ulykkes- og vurderingsposter.
4). Utstyr og miljø
en. Hoved- og hjelpemaskinene er pent installert, og overflaten er ren og støvfri.
b. Omgivelsene er rene og ryddige, og det er ingen fenomener som løping, løping, drypping og lekkasje som påvirker motorens drift.
2. Klassifisering av asynkront motorvedlikehold
(1) Mindre reparasjoner
en. Motoren inspiseres uten å fjerne endedekselet, og ekstern rengjøring utføres;
b. Kontroller om ledehodet er overopphetet, og fest tilkoblingsskruene;
c. Kontroller lagersmøreoljen for misfarging eller mangel på olje;
d. Måle motorisolasjonsmotstand og absorpsjonsforhold;
e. Kontroller husets jordledning;
f. Kontroller tilstanden til ventilasjonssystemet;
g. Kontroller slitasjen på de aksiale strømsamlerringene, sårrotorsamlerringene og børstene, kontroller børsteholderfjæren, samlerringen løfter kortslutningsenheten og rengjør støvet.
(2) Mellomliggende reparasjon
en. Inkludert mindre reparasjoner
b. Motoren demonteres og rotoren trekkes ut
c. Før og etter demontering måler du isolasjonsmotstanden og absorpsjonsforholdet;
d. Før og etter reparasjon måler du luftgapet mellom stator og rotor;
e. Kontroller og rengjør stator- og rotorkilene, endebindingsledningene, avstandsstykkene og endebøylebindingene;
f. Kontroller rotorkortslutningsringen og kobberstengene;
g. Kontroller og rengjør lager- og smøresystemet;
h. Kontroller rotorblader og balansevektenhet; i. Kontroller og behandle rotorbrakettsveisinger; ' '
j. Kontroller statorviklingstermometeret;
(3) Overhaling (restorativ reparasjon)
en. Inkludert innhold fra ungdomsskolen;
b. I henhold til graden av isolasjons aldring og feilforhold eller testresultater, delvis eller helt erstatte statorvikling eller rotorvikling;
c. Bytt ut rotorekornburstengene eller kortslutningsringene; , , '. ,
d. Etter at rotoren er endret eller når vibrasjonen overskrider den tillatte verdien under drift, utfør en dynamisk balansetest;
3. Vedlikeholdsmetoder og kvalitetsstandarder;
1). Demontering og montering av motoren
en. Fjern motorens utvendige ledninger og merk av, løsne deretter ankerskruen for å skille motoren fra transmisjonsmaskinen.
b. Fjern tilkoblingsstykkene (koblinger eller remskiver) på motorakselforlengelsen med fjerningsverktøyklemmene (også kjent som remskiver). 3.1.3 Fjern motorens lagerdeksel med rullelager, og fjern motorendedekselet. Før demontering må du merke skjøten mellom endedekselet og bunnskallet (merkene på for- og bakdekselet skal ikke være de samme), og mål gapet mellom statoren og rotoren.
c. Fjern børsten fra børsteholderen. For likestrømsmotorer må du markere posisjonen til børstens nøytrale ledning.
d. Trekk ut rotoren eller fjern statoren. Når rotorvekten er mindre enn 35 kg, trekk ut for hånd; For større rotorer, bruk et løfteverktøy for å trekke ut.
2) Det er flere måter å fjerne lageret på.
(1) Demonter med en trekker.
en. Hekt den indre ringen på lageret med kroken og stram skruen.
b. Hell oljen raskt oppvarmet til ca. 110 °C på den indre ringen på lageret, eller varm den opp med en lagervarmer for å få den til å ekspandere med varme. c. Trekk til skruen igjen for å trekke lageret ned.
(2) Demonter med en kobberstang.
Sett en kobberstang på den indre ringen på lageret, og slå kobberstangen med en håndhammer for å slå ut lageret. Når du banker, er det nødvendig å slå jevnt langs motsatte sider av den indre ringen på lageret i sin tur, ikke bare den ene siden, og ikke for mye kraft.
(3) Hvil på sylinderen og demonter.
Klem akselen med to jernplater under den indre ringen på lageret, hvil den på en sylinder (sylinderens indre diameter er litt større enn rotorens ytre diameter), plasser en kobberblokk på endeflaten av akselen, og juster midten av akselen med en håndhammer. Bank for å få lageret til å komme ut, eller lageret kan trykkes av på pressemaskinen.
Montering av motoren etter inspeksjon skal utføres i omvendt rekkefølge av demontering. Forskjellen mellom statoren og rotorlufthullene på hvert punkt på omkretsen skal ikke overstige ±10% av det aritmetiske gjennomsnittet.
3). Overhaling av rullelager
(1). Rengjøring og inspeksjon;
en. Etter å ha bekreftet at det ikke er noen åpenbare feil i lageret, utfør rengjøringsarbeidet. Lirk forsiktig av tetningsdekselet på det forseglede lageret og oppbevar det riktig. Bruk et ikke-metallisk ark for å skrape av det gamle fettet fra lagrene og de indre og ytre lagerhettene. Bruk deretter parafin, lett dieselolje eller transformatorolje ved 90 ~ 100 ° C for å oppløse det gjenværende fettet, og blås det rent.
b. Kontroller delene av lageret for riper, sprekker, sprekker, flekker, brannsår og rust; bruk en følermåler for å kontrollere slitasjetilstanden, når de indre og ytre ringene ruller i forhold til hverandre, om de er raske, jevne, fleksible og om det er støy, blokk, fast eller overdreven løs fenomen.
c. Skyll med vaskeolje og tørk av med ren hvit silke. Det er forbudt å bruke bomullsgass for å tørke.
d. Rengjør og inspiser samtidig de indre og ytre dekslene på lageret, oljefyllingshull, oljepåfyllingsrør, oljekopper og tidsskrifter.
(2) Kvalitetsstandard:
en. Delene av lageret er fri for flekker, riper, sprekker, brannskader, rust, etc.
b. Lagerstativet har ingen friksjon, jamming og overdreven løshet. Tomgangslageret er fleksibelt, ensartet og uten støy.
c. Peiling og slitasje er som angitt i tabell 27. Tabell 27 Rullelagerklaring og slitasje tillatt verdi Lager indre diameter mm Radial klaring, mm Maksimal tillatt sliteverdi mm -80 0,01-0,02 0,06-0,08 0,20 85-120 0,0.02-0,03 0,08-0,10 0,30 130-150 0,02-0,04 0,10-0,12 0,30 d.
(3) Impregnering og tørking av lavspennings motorvikling (isolasjonsbehandling)
Vanlig brukt impregnerende maling Navnemodell Varmebestandighetsgrad Egenskaper og bruk Løsningsmiddel Tørketid, h Melamine alkydmaling 1032A30-1 B Fuktmotstand, oljemotstand, god innvendig tørking, høy mekanisk styrke og lysbuemotstand. Impregnerte motorviklinger til bruk i fuktige tropiske områder. Xylen, no. 200 løsemiddel bensin 1,5-2 (105°C) Polyester impregnerende maling 155Z30-2 F God varmebestandighet og elektriske egenskaper, sterk vedheft. Ugjennomtrengelige klasse F-motorer. Xylen, butanol 1-3 (130°C) Dip metode. Generelt brukes tre metoder for nedsenking, rulledipping og helling av maling. Nedsenking er nedsenkingen av hele statoren i lakken, slik at lakken kan trenge inn og fylle de svingete hulrommene. Roll dipping er å la den isolerende malingen nedsenke en del av viklingen, og å rulle jernkjernen gjør at viklingsendene og sporene trenger inn og fyller isolasjonsmalingen. Dypping er å helle isolasjonsmalingen i viklingen og sporet med en skje for å oppnå formålet med infiltrasjon og fylling.
tørkemetode
en. Tørkemetode for ovn. Strukturprinsippet for tørkerom for varmluftsirkulasjon. Varmekilden inkluderer elektrisk varmetråd, damp- eller gassstrålingsrør, etc. Bruk en blåser til å blåse varm luft inn i ovnen for å varme opp arbeidsstykket. Eksos og inntak styres av ventiler.
b. Tørkemetode for lyspærer. Plasser motor statoren mellom pærene, helst infrarøde pærer, vær oppmerksom på temperaturen i esken, og hold avtrekksluften uhindret. Pæren bør ikke være for nær motoren, og strømmen skal velges på ca. 5 kW per kubikkmeter volum.
c. Elektrisk tørkemetode. Tilsett 10% til 15% av den nominelle spenningen til statorens trefasede viklinger, eller koble trefaseviklingene i serie, og pass i 50% til 70% av den nominelle strømmen. Vær oppmerksom på viklingstemperaturen og juster spenningen over tid for å opprettholde riktig strøm.
(5) Kvalitetsstandard
en. En tettere, fastere og jevnere malingsfilm dannes på overflaten av viklingen.
b. Under tørkeprosessen måles isolasjonsmotstanden en gang i timen. Når isolasjonsmotstanden målt i tre påfølgende ganger i utgangspunktet er uendret, er tørkingen kvalifisert. ．
c. Vekselstrømsmotstandstest er i samsvar med denne forskriften
4 Igangkjøring og aksept
1). Vedlikeholdstestelementer og standarder
(1) Måling av viklingsisolasjonsmotstand
en. For lavspenningsmotorer: Bruk vanligvis et 500-1 000 V megohmmeter. Isolasjonsmotstanden bør ikke være lavere enn 0,5 M, og motoren hvis viklinger byttes ut, bør ikke være lavere enn 5MQ.
b For høyspenningsmotorer brukes vanligvis et 2 500 V megohmmeter. Isolasjonsmotstanden bør ikke være lavere enn 1M per tørr volt.
c. For å bedømme om viklingsisolasjonen er fuktig, bruk et megohmmeter for å måle isolasjonsmotstanden. Når absorpsjonsforholdet R60/R15 ≥ 1,3, betyr det at motoren ikke er fuktig. R60 og R15 representerer isolasjonsmotstand ved henholdsvis 60 s og 15 s.
(2) Isolasjonsmotstanden til lagersetet til bakken måles med et 500V megohmmeter, ikke mindre enn 0,5 MQ.
(3) Bestemmelse av likestrømsmotstand a Forskjellen mellom de målte DC-motstandsverdiene for hver fasevikling skal ikke være større enn 2 %. b. DC-motstandsverdien omregnet til samme temperatur eller 75 °C, sammenlignet med produsenten eller den opprinnelige rekorden, er forskjellen ikke mer enn ± 2 %.
(4) Ingen belastningstest
en. Før lufttesten, gjør forberedelser til testkjøringen i henhold til artikkel 4.2 i denne forskriften.
b. Under no-load-testen påføres en trefaset balansert nominell spenning på motorens statorviklinger uten belastning på motorlagrene.
c. Når spenningen er symmetrisk og lik den nominelle spenningen ue, skal avviket fra ikke-laststrømmen til en fase fra gjennomsnittsverdien av trefasestrømmen ikke være større enn 10% av gjennomsnittsverdien. Trefaset linjespenning og linjestrøm skal ikke avvike med mer enn 5% sammenlignet med de tidligere målte verdiene.
d. Ikke-laststrøm I. Se tabell 39 for prosentandel av klassifisert gjeldende Ie. Når forskjellen er for stor, bør årsaken identifiseres og håndteres. Tabell 39 Motor uten laststrøm og nominell strømprosentserie Motorrangert kapasitet, KW under 0,125 under 0,5 under 5 2,2 under 10 under 55 under 125 under 2 70-95 50-70 40-55 30-45 23-35 18-20 4 80-96 60-85 18-2045-60 35-55 25-40 20-30 6 85-98 70-90 50-65 35-65 3 0-45 22-33 8 90-98 75-90 50-70 37-70 35-50 25-35 e. For motorer med en kapasitet på 200 kW og over, er inspeksjonstiden uten belastning ikke mindre enn 4 timer; for motorer med en kapasitet på mindre enn 200 kW, er inspeksjonstiden uten belastning ikke mindre enn 1 time (basert på lagertemperaturstabiliteten).
2). Klargjøring før prøvekjøring
(1) Generell inspeksjon. Kontroller monteringen av motoren, for eksempel om festeskruene til hver del er strammet; om ledningen er merket riktig; om smøreoljen som brukes i glidelageret oppfyller kravene; montering av børsten; kontakten mellom børsten og oppsamlingsringen eller kommutatorsituasjonen osv.
(2) Vri rotoren i mer enn tre omdreininger for å se etter slitasje. Lageret skal være glatt, raskt, og lyden skal være jevn og uten støy. Radialavviket for akselforlengelsen er i samsvar med bestemmelsene i tabell 40. Tabell 40 Tillatt verdi av radialavvik når akselen roterer mm Akselforlengelsesdiameter Tillatt avvik Akselforlengelsesdiameter Tillatt avvik 6~10 0,025 >50~80 o. 060 >10~18 o. 030 >80~120 0,080 >18~30 0,040 >120~180 O. 100 >30~50o. 050
(3) Kontroller om vedlikeholdsdataene og testdataene er fullstendige, og om vedlikeholdskvaliteten og testresultatene oppfyller kravene og standardene.
(4) Kontroller om kontrollutstyret og relébeskyttelsesanordningene er overhalt og oppfyller kravene. ．
3). Prøvekjøring
(1). Testkjøringen er delt inn i to typer: testkjøring uten belastning og lasttestkjøring. Det anbefales å utføre no-load testkjøringen i laboratoriet, og lasttestkjøringen utføres vanligvis på produksjonsstedet. Under testkjøringen er det nødvendig å registrere løpespenning, løpestrøm, statortemperaturøkning, lagertemperaturøkning, måle vibrasjon og se etter unormal støy og unormale forhold.
(2). Test kjøretidsbestemmelser:
en. Kjøretiden for no-load test skal gjennomføres i samsvar med bestemmelsene i 4.1.4e.
b. Etter den midterste reparasjonen øker du gradvis hele belastningen og kjører i mer enn 8 timer
c. Etter overhaling legger du gradvis til full belastning for å kjøre i mer enn 24 timer.
4). Aksept
(1). Akseptkriterier:
en. Rotasjonsretningen til motoren er riktig.
b. Størrelsen og avviket i no-load-strømmen er i samsvar med bestemmelsene på 4.1.4c og d.
c. Startstrømmen og starttiden er i samsvar med fabrikkdataene eller med historiske poster.
d. I løpet av den angitte testkjøringstiden oppfyller driftsbetingelsene kravene i denne forordningen 1.
(2) De tekniske lederne av de aktuelle enhetene bekrefter at testkjøringen er normal og oppfyller akseptstandardene, og akseptarbeidet fullføres etter signering av fullføringsbrevet.
5. Vedlikehold og overhaling av sikkerhetsforanstaltninger
1). Forholdsregler for vedlikeholdssikkerhet
(1). Kontroller først om motorhuset er i live og om jordingen (null) er god. Vedlikeholdsarbeid kan bare utføres når kabinettet er avenergisert og jordet (null). ,
(2). Vedlikeholdspersonell må bruke kvalifiserte arbeidsklær, arbeidshetter og elektrikersko. Mansjettene skal knyttes tett, og flettene til kvinnelige arbeidere bør ikke eksponeres. Hansker er strengt forbudt for vedlikeholdsarbeid.
(3). Alle deler av menneskekroppen og vedlikeholdsverktøyene (for eksempel auskultasjonsstenger, fettpistoler osv.) skal ikke berøre de roterende delene.
(4) Når du justerer eller skifter ut børsten, må du ikke berøre forskjellige ledende deler eller berøre de ledende delene med den ene hånden og bakken med den andre hånden. Unngå at børster og ledende deler blir jordet. To personer har ikke lov til å justere eller erstatte børstene samtidig på samme motor.
(5) Det er forbudt å dekke løpemotoren med lerret. Hvis motoren må beskyttes, kan den dekkes med trebrett eller metalldeksel, men motorens kjøletilstand skal ikke forringes. ．
(6). Det er forbudt å vilkårlig øke sikringen eller sikringen i samme krets av motorbeskyttelsen. Det er forbudt å erstatte sikringen med metaller som kobbertråd og jerntråd.
2). Forholdsregler for vedlikeholdssikkerhet
(1) Branntillatelse må innhentes når det utføres brann i et brannforbudsområde. Det bør være tilstrekkelig brannslukningsutstyr og sikkerhetsbelysning på vedlikeholdsstedet. (2) Ved arbeid i motorens stator er det ikke tillatt å bære små metallgjenstander, og det er forbudt å bruke sko med negler.
(3). Ved overhaling av motoren på et storskala fundament, bør det treffes sikkerhetstiltak for å forhindre at vedlikeholdspersonalet faller.
(4). Ved overhaling av en synkron motor med elektrisk sveiv, bør det treffes sikkerhetstiltak for å forhindre feilmating av kranken.
(5) Rotorpolene til den konvekse platesynkronmotoren skal demonteres og monteres symmetrisk, og det bør tas hensyn til å opprettholde rotorens balanse.
(6) Følgende punkter bør være oppmerksomme på i prosessen med motorløfting, demontering av kjernetrekking og lagring av deler:
en. Unngå skade på kabelenden.
b Sett tilbakestillingsmerket på hoveddeler som gjengehode, endehette, børsteholder osv., og legg de små delene i spesielle plastposer.
c Før du trekker ut eller installerer rotoren, må du beskytte journalen, samlerringen, kommutatoren og viklingsendene for å unngå at ståltrådtauet påvirker. Etter å ha trukket ut rotoren, kontroller viklingen, jernkjernen, sporkilen, endebindingen, etc. for støt i tide, og reparer de støtede delene i tide.
d. Den delen der trådtauet er bundet til rotoren, må være foret med treputer.
(7) Det er forbudt å slå viklingen med metallgjenstander. Bruk tre, bambus eller isolerende fiberplate for å rengjøre viklingssmusset.
(8) Ved spyling av motoren med damp og vann, bør spyletrykket kontrolleres ved o. 1 til o. 15MPa-serien.
(9) Når du bruker trykkluft til å blåse støv, vær oppmerksom på luftfiltrering, og det kan ikke blåses vann på viklingene.
(10) Når lokal feilhåndtering eller viklingserstatning tas hensyn til beskyttelse av andre viklinger. Når du legger inn myke viklinger, må du ikke skade isolasjonen av ledningene og isolasjonen av sporene.
(11) Når du bruker verktøy for å fjerne lageret, må du passe på å beskytte fingerbølhullet på akselen.
(12) Stekemotoren skal ha en spesiell person på vakt, spesifisere steketemperaturområdet og lage en bakeplate.
(13) Åpne flammer skal ikke kontakte volatilene til isolerende maling eller isolerende materialer.
(14) Det skal ikke være mindre enn to personer under motorens høyspenningstest. Teststedet skal være skjermet, og et advarselsskilt skal henges, og en spesiell person skal sendes for å beskytte den. (15) Etter måling av isolasjons- eller høyspenningstesten skal motorviklingen slippes ut til bakken flere ganger.
(16) Før du lukker statoren, må du kontrollere om det er glemte gjenstander i lufthull, ventilasjonskanaler og andre hulrom.
3). Forholdsregler for sikkerhet i igangkjøring
(1) Før lasttesten er det nødvendig å teste rotasjonsretningen til motoren alene for å sjekke om den er i samsvar med retningen som kreves av prosessen.
(2) Under idriftsettingsprosessen, når unormale forhold som unormal støy, brennende lukt, røyk og brann, alvorlig vibrasjon, overtemperatur, overstrøm, etc. er funnet, bør kjøretøyet stoppes umiddelbart.
(3) I kald tilstand er det lov å starte opptil 3 ganger kontinuerlig, med et intervall på ca. 5 minutter hver gang. Bare én start er tillatt i varm tilstand. Når du arbeider med en ulykke, er flere starter tillatt.
