3. Spesifikke tiltak for å redusere motortap
Først, la oss se på hvordan du sparer energi ved å endre størrelsen på viften. Alle vet at motoren er en enhet som konverterer elektrisk energi til mekanisk energi. Under konverteringsprosessen genereres tap. Disse tapene oppstår i form av varme, noe som får motoren til å varme opp. Den tilpassede viklingen har et kobbertap etter at strømmen strømmer, og varmen overføres til statorkjernen gjennom spaltisolasjonsmaterialet og overføres deretter fra statorkjernen til motorhuset til rommet. Rotorenes varme er generert av aluminiumsforbruket av rotoren og dens friksjon. Den overføres til rotorkjernen og den indre vifteoverflaten. Den interne viften blir omrørt for å løsne varmen i motorrommet, og overføres til statorkjernen, endedekselet og underlaget. De to varmer av rotoren er blåst bort av den eksterne viften. Derfor er mengden ventilatorvolum i luften nøkkelen til å bestemme at temperaturen på motoren ikke kan overstige temperaturen som er tillatt av isolasjonsgraden.
Nasjonalstandarden fastsetter den tillatte temperaturstigningen til motoren av forskjellige isolasjonsgrader under de nominelle driftsforholdene. Det kreves at motorens heteste temperatur ikke får overskride grenseverdien til isolasjonsklassen. Den generelle isolasjonsklassen til motoren er som følger: Hvor: Tillatelig temperaturstigning = Tillatelig temperaturbegrensning - Omgivelsestemperaturspesifikasjon-Temperaturforskjellen for varmepunktets temperaturforskjellvikling gjør forskjellen mellom den stabile temperaturen på viklingspunktet og Den gjennomsnittlige viklingstemperaturen når motoren er vurdert.
De numeriske enhetene i tabellen er alle grader Celsius
Når motoren er uten last eller lett belastning, er det totale tapet av motoren mindre enn nominell tid, og luftvolumet er proporsjonalt med det totale tapet av motoren, slik at viften er i den "store hestekjøretøyet "(Fordi ventilasjonstapet og motorhastigheten er konstant, ventilasjonstapet. Det endres ikke med lasten, slik at luftmengden skal reduseres for å redusere ventilasjonstapet på motoren). Endring av viftebladformen kan redusere luftvolumet, men det er mer plagsomt. Det er bedre å redusere ytre viftebladets diameter for å redusere luftvolumet. Vi vet at det mekaniske tapet av viften selv er proporsjonal med bladets diameter 4-5, og luftvolumet er proporsjonalt med kvadratet av viftebladets diameter. Derfor, når viftebladets diameter er redusert, blir luftvolumet ikke redusert mye, og ventilasjonstapet er mye redusert.
Når kjølevolumet til den eksterne viften reduseres, øker motorens temperaturforhøyelse, men temperaturstigningen på motoren kan opprettholdes innenfor det tillatte nivået av isolasjonsnivået. Samtidig må vi også se at motortapet på motoren er redusert på grunn av reduksjonen av den ytre bladdiameteren, noe som ytterligere vil redusere temperaturstigningen på motoren. Spesielt for slike høyhastighetsmotorer på 2, 4 karakterer, når ventilens ytre diameter reduseres med 14% -16%, reduseres ventilasjonstapet med 20% -40%. I tillegg må du endre størrelsen på frontruten eller viftedekselet når du endrer bladets diameter, slik at dimensjonene av gjensidig tilpasning er i samsvar med forskriftene. Spalten mellom viftebladet og viftedekselet bør ikke være for stort, vanligvis mellom 10 og 15, og luftlekkasje fra høytrykksregionen til lavtrykksområdet bør overskrides. Samtidig skal vinkelen mellom viftebladet og viftedekselet opprettholdes. En del av vindens dynamiske trykk konverteres til statisk trykk for å redusere tap. For eksempel kan viften for nr. 8-basen justeres og trimmes for å bruke den lettbelastede motoren på nr. 9-basen. Dette vil redusere det mekaniske tapet av den lysbelastede motoren på nr. 9-basen og øke temperaturstigningen for å forbedre motoren. Effektivitet og effektfaktor.
3.1 redusere friksjon for å redusere mekaniske tap
Den normale driften av motorlager, støy, vibrasjon, overoppheting, liv og andre faktorer er relatert til det rimelige valget av fett. For tiden er det vanligvis bedre å bruke nr. 3 litiumbasert fett, noe som kan redusere det mekaniske tapet, men med den raske utviklingen av vitenskap og teknologi. Det er mange fettstoffer med overlegen ytelse, for eksempel: "Små og mellomstore motorer bærende fett ", hvis ytelse er testet av de relevante avdelingene for å oppfylle den japanske JIS2220-80 rullelagerfettstandarden, nær nivået av sveitsisk SKF65C-fett, med ekstremt lave urenheter, pris. Det tilsvarer litiumfett nr. 3. Den Utførelsen av den amerikanske Aesop fett fra dagens marked er også god. Vi kan bruke disse gode fettene for å forbedre motorens drift for å redusere mekaniske tap. Som profesjonelt vedlikeholdspersonell i motoren kan vi også arbeide hardt med det rimelige valget av lagre, men også spare energi og redusere forbruket; siden vi allerede vet at det mekaniske tapet av motoren er liten, er det mekaniske tapet av motoren med mange stadier liten. Vi kan velge lagrene selektivt når du reparerer motoren. For eksempel på høyhastighetsmotorer kan vi bruke importerte kulelager eller høykvalitets B, C-klasse høykvalitets lagerkammer tap for å minimere. På lavhastighetsmotoren kan vi bruke den innenlandske C, D-graden, slik at vi kan spare en kapital på lageret for å oppnå moren til energibesparelser.
3.2 Forbedre effektfaktoren for å redusere mekaniske tap
95% av overføringsutstyret i kraftverket er en AC-asynkronmotor, og AC-asynkronmotor er en lav effektfaktor. Hvis vi øker effektfaktoren, diskuterer vi det.
3.2.1 Juster driftsutstyret på en rimelig måte for å forbedre effektfaktoren
Før manuell kompensasjon utføres, bør det eksisterende utstyret til kraftverket inspiseres og justeres for å få det til å fungere rimelig, og dermed forbedre effektfaktoren.
(1) Generelt sett er utstyret i kraftverket tilpasset. Vi trenger ikke å vurdere kapasitet og utvalg. Vi trenger bare å vurdere løpemotoren for å unngå fenomenet "stor hestekjøretøy". Når lasthastigheten er lavere enn 40%, bør du vurdere å bytte ut en liten kapasitetsmotor. Når belastningshastigheten er lavere enn 30%, kan den trekantede ledningsviklingen endres til stjernekobling og driftsmodus, slik at motorens effektivitet og effektfaktor forbedres.
(2) Renoviser eller fjern den gamle serien motorer som J0, J02-serien av gammeldags motorer, og erstatt Y-serien av energisparende motorer.
(3) Riktig bruk og vedlikehold av motoren, vær oppmerksom på å kontrollere den hyppige starten (strømfaktoren er svært lav når du starter ofte), forsiktig vedlikehold, justering av midtlinjen og motorrotasjons- og statorgapet under motorinstallasjonen er også viktig, fordi gassen Ujevne hull gir en økning i ikke-laststrøm og en reduksjon i effektfaktoren.
3.2.2 Legge til en frekvensomformer for å forbedre effektfaktoren
Ved å bruke frekvensomformeren for hastighetsregulering for å oppnå formålet med å forbedre effektfaktoren, er også en vanlig energisparemetode, det vil si å installere en omformer på en vanlig AC-asynkronmotor. Denne metoden er enkel å installere, praktisk å betjene, og har en bemerkelsesverdig energibesparende effekt.
