Strukturen til den automatiske ventilens automatiske bremseventil er satt til å betjene bremsen og avlastningen av hele toget, gjennom betjeningen av håndtaket for å fullføre de forskjellige funksjonene eller ytelseskontrollene til bremsemotoren.
Den automatiske bremseventilen er en automatisk trykkbeskyttelsestype, med seks aktive posisjoner: overladingsposisjon, kjøreposisjon, bremseområde (minimum trykkreduksjonsposisjon ~ maksimal trykkreduksjonsposisjon), overdreven trykkreduksjonsposisjon, håndtaksuttaksposisjon og nødbremseposisjon. Den automatiske bremseventilen består av syv deler: ventilhus og rørsete, håndtak og kam, justeringsventil, lufteventil, gjeninnkoblingsstempelventil, avlastningsstempelventil og ombyggingsventil for personbiler.
① ventilhus og sete: Hoveddel som forbinder hver komponent, med fire spaker og kambokser koblet foran, baksiden som forbinder justeringsdekselet og frontdekselet, og en separat bremseventil installert over siden.
② håndtak og kam: Håndtak og kam er den automatiske bremseventilens kontrollmekanisme. Camm er utstyrt med fire cams, fra topp til ned for justeringsventilkammen, lufteventilkammen, koblingsstempelventilkammen, avlastningsstempelventilkammen. De seks virkende posisjonene til den automatiske bremseventilen betjenes av håndtaket som roterer kamakselen. Rotasjonen av kamakselen får justeringsventilene, lufteventilene, gjenkoblings- og avlastningsstempelventilene til å bevege seg til venstre eller høyre for å slå på eller koble fra tilgangen til hvert rør, og skape de forskjellige nødvendige effektene.
③ justeringsventil: justeringsventilen er kontrollmekanismen til togbremsen eller avlastningen, som kontrollerer trykkendringen til lokomotivets likevektsluftsylinder, og kontrollerer deretter inflasjonen og eksosen av togrøret gjennom reléventilen, for å realisere oppbremsing og avlastning av lokomotivet og toget. Oppblåsbarhetstilstand: juster ventilkammen for å få et løft, juster ventilstempelet til venstre, tilførselsventilen åpen.
④ lufteventil: lufteventilen er stilt inn slik at toget raskt slipper ut trykkluften i togrøret til atmosfæren. Først når det automatiske bremseventilhåndtaket settes i nødbremseposisjon, kan ventilkammen få et fast løft, skyve ventilasjonsventilen og åpne ventilens munning. Trykkluft utløpsventil atmosfære av togrøret.
⑤ gjeninnkoblingsstempelventil: når lokomotivet kobles til igjen eller endre operasjonen, kutte forbindelsen mellom balanseluftsylinderen og reléventilen, reléventilen selvlåser, slik at den automatiske bremseventilen ikke kan kontrollere hele toget, og la den totale vinden passerer sandrøret, slik at lokomotivet automatisk drysser sand.
⑥ avlastningsstempelventil: stempelventilen lager overlading og luftfyllingsventil, avlastningsstempelventilens stempelposisjon er forskjellig, kan gi følgende effekt: gjør den totale kanalen 3 koblet gjennom påfyllingsrøret 7, kan gjøre togrørtrykket over det spesifiserte verdi på 30-40kpa, eller gjør overladingsrøret 7 koblet til atmosfæren, ingen overladingseffekt; foreta passasjen fra passasjer- og lastebilkonverteringsventilen 8a gjennom atmosfæren eller hele kanalen 3.
⑦ passasjer, lastebil konverteringsventil: passasjer, lastebil konverteringsventil er avlastningskontroll konverteringsventil, har to posisjoner: lastebil: konverteringsventilknappen i denne posisjonen, to stempelventiler i nedre posisjon, kanalen 8a og hele vindblokkventilrøret tilkoblet, få den totale vindblokkventilen til å akseptere kontrollen av stempelventilen, kan manipulere en avlastningsmotor.
