Anvendelsen av Newtons lov om varmespredning ved beregning av motortemperaturstigning

Anvendelsen av Newtons lov om varmespredning ved beregning av motortemperaturstigning

Temperaturstigning er en viktig og viktig ytelsesindeks for motoren. I selve design- og beregningsprosessen oppstår avviket mellom designverdien og testverdien ofte. Det er i utgangspunktet to grunner til analysen. En er avviket i produksjonsprosessen fra design. En annen grunn til forskjellen mellom faktiske data og teoretiske data er irrasjonelliteten til designberegningsprosessen. Xiaobian introduserer i dag anvendelsen av Newtons lov om varmespredning og varmespredningskoeffisient i beregningsprosessen av motortemperaturstigning.

Newtons lov om varmeavledning og varmespredningskoeffisient

Imidlertid er det mange faktorer som bestemmer overflatenes evne til å spre varme, og det er svært komplisert å bestemme varmefordelingskoeffisienten a veldig nøyaktig. Generelt kan alfaverdien bare bestemmes eksperimentelt, og den resulterende alfaverdien kan kun brukes til de samme eller lignende forhold, ellers vil påliteligheten eller nøyaktigheten av beregningsresultatet bli redusert kraftig.

Prinsippet om verdien av korrelasjonskoeffisienten under forskjellige egenskaper

Varmeoppløsningskoeffisienten til den varme overflaten i rolig luft er relatert til overflateegenskapene: overflaten av grisjernet eller stålet belagt med kitt og lakk (som motorens basis og lagerskallet) a0 er 14,2; grisjernet uten kitt, men den malte filmen eller overflaten av stål, a0 er 16,7; overflaten av kobber belagt med matt eller lakk, a0 er 13,3.

Hvis hastigheten v uttrykkes i meter per sekund, når motoren roterer, k0 = 0,1 på rotorens ytre overflate og k0 = 0,05 til 0,07 ved enden av statorviklingen til motoren. Koeffisienten k kan velges i henhold til følgende regler:

Den mest perfekte blåste overflaten, k = 1,3;

Overflaten på armaturens ende, k = 1,0;

Den effektive lengden på armaturen har en overflate, k = 0,8;

Spenningsflateoverflate, k = 0,8;

Kommutatoroverflate, k = 0,6;

Ytre overflaten av basen (trekkmotor), k = 0,5.

I virkeligheten bruker mange bilprodusenter det ferdige motorberegningsprogrammet, men konnotasjonen til graden selv er ikke veldig tydelig. Ms Deltakelse antyder at det er nødvendig å analysere graden av perfeksjon og rimelighet av programmet gjennom nødvendige midler. Uten tilstrekkelig faglig kunnskap er problemet ikke godt løst. På samme måte, for graden av design, bør programmet perfeksjoneres gjennom teoretisk avledning og realistisk verifisering.