Vi fokuserer på egenskapene til AC-asynkronmotorer.
Historien om induksjon (asynkron) motorer:
Nikola Tesla, en strømforfader for kraftgenerasjonen, fant en trefaset vekselstrøm (kraft) for å konkurrere med Edisons DC-system, og oppfunnet AC-asynkronmotorens trefas AC, som er Tesla. Opphavsmannen til hjertet av hjertet.
I tillegg inneholder oppfinnelsene Tesla-spoler, Tesla-effekter, Tesla-transformatorer (vekslingsteknologi for ekstern strømforsyning), Tesla trådløse fjernstyringssystemer og den berømte Niagara vannkraftstasjonen. . Han har kjøpt om 1.000 oppfinnelser i sitt liv, innenfor ulike fagområder innen vitenskap og ingeniørfag.
Den nåværende Tesla-bilen er oppkalt etter dette, faktisk, det er å hylle denne fremragende bidragsyteren, og samtidig er det besluttet at Tesla definitivt vil fortsette å fortsette og fortsette på denne motorveien.
Hele kraften til et elektrisk kjøretøy er helt forskjellig fra et forbrenningsbil. Vanligvis sender en energilagringsmekanisme (ESS) som lagrer elektrisk energi energi til en omformer og en strømstyringsmodul (PEM) for å drive utførelsen ved å detektere sensorens operasjonelle krav og veiforhold. Motor (motor).
Energilagring (ESS)
Bilens energilagringssystem kan kun lagre likestrøm, mens induksjonsmotoren bruker vekselstrøm. For å koble den må likestrømmen først omdannes til vekselstrøm. Denne funksjonen utføres av Power Electronics Module (PEM).
Converter og Power Control Module (PEM)
Teslas kraftelektronikkmodul bruker 72 isolerte gatebipolare transistorer (IGBT) for å konvertere likestrøm til vekselstrøm. I tillegg til å kontrollere ladnings- og utladningshastighetene, styrer strømelektronikkmodulen også spenningsnivåer, omdreining per minutt, dreiemoment og regenerativ bremsesystem. Bremsesystemet registrerer vanligvis kinetisk energi gjennom bremsing og sender tilbakemeldingen tilbake til ESS (Energy Recovery).
