Effektive motorer, som navnet antyder, er mer effektive og oppfyller de nødvendige energinormene. For å oppnå dette, er kontroll og reduksjon av motorstap viktige, og mekanismen for tap må avklares.
Betydningen av motor tap
Betraktningen av motorbortfall er viktig av tre grunner:
(1) Tap bestemmer motorens effektivitet og påvirker kraftig driftskostnadene til motoren.
(2) Tapet får motoren til å varme opp, og det tilsvarende temperaturstigningsnivået bestemmer maksimal effekt som kan oppnås.
(3) Spenningsfallet eller strømfaktoren knyttet til disse tapene må vurderes med rimelighet i motordesignet.
● Ohmisk tap
● Mekanisk tap
Mekaniske tap inkluderer friksjonstap på børster og lagre, og tap som følge av vindmotstand. Hvis det er ventilasjon, enten det er en selvstendig ventilator eller en ekstern vifte, skal den også inkludere strøm som kreves for å sirkulere luft i motor- og ventilasjonssystemet (nødvendig for å fjerne tvungen luftstrøm gjennom lange eller smale rør utenfor motoren når kanalen er ventilert) Strøm), friksjon og vindetap kan bestemmes ved å måle motorens inngangseffekt, og motoren kjører med riktig hastighet, men lastes ut og spenrer ikke. Vanligvis kombineres friksjon og vindetap med kjernefeil og bestemmes samtidig.
● Kretskort eller ikke-lastet kjernefeil
Den åpne krets- eller ikke-belastende kjerne-tap-konvolutthysterese og virvelstrømstap er tapet som skyldes den tidsvarierende flusetetthet i motorkjernen bare i tilfelle av hovedfeltviklings excitasjonen.
I likestrømsmotorer og synkronmotorer, selv om fluxendringen forårsaket av spalten forårsaker tap i stangkjernen, spesielt i stangkjernens polstykke og polflate, er kjernen tapet hovedsakelig begrenset til armaturkjernen. , eller bare beregne armaturkjernetapet.
Generelt, i nærheten av nominell spenning, måles kurvedataene for ikke-lastkjernetapet som en funksjon av armaturspenningen. Det kan vurderes at spenningsfallet av armaturmotstanden under belastning korrigeres for nominell spenning (fasoren korrigeres for vekselstrømsmotoren) og tapet av jernkjernen under belastning blir tatt som tapverdien målt når spenningen er lik korreksjonsverdien. For induksjonsmotorer blir imidlertid denne korreksjonen vanligvis utelatt, og kjernestap ved nominell spenning blir generelt brukt. Hvis bare for å bestemme effektiviteten, er det ikke nødvendig å skille det åpne kjernetapet fra friksjon og vindetap, og summen av de to er kollektivt referert til som ikke-lastrotasjonstapet.
● Legg på feil i tapet
Belastningstrykk inkluderer tap som følge av ikke-jevn strømfordeling i kobberlederen, ytterligere kjernetap på grunn av belastning av strømforvrengning av magnetfeltet og lignende. Denne typen tap er vanskelig å fastslå nøyaktig. I henhold til konvensjonen tar DC-motoren vanligvis 1,0% av utgangseffekten. For synkron- og induksjonsmotorer bestemmes belastningsbelastningstap typisk av flere standardtester.
Når motoren er lastet, vil det magnetiske potensialet som genereres av belastningsstrømmen, på alvor påvirke den romlige fordeling av magnetfluidets tetthet, og det faktiske kjernetapet kan øke betydelig. For eksempel kan harmonisk magnetisk potensial forårsake betydelig tap i kjernen nær luftgapet. Det økte totale jerntapet klassifiseres vanligvis som en del av belastningsbelastningen.
