For det tredje, hjulmotorens kjøremodus
(1) Retardasjonsdrift
Denne kjøremodus bruker en høyhastighets indre rotormotor og en fast reduksjonsreduksjon. Effektdensiteten er relativt høy, og motoren kan nå en maksimal hastighet på 10 kr / min.
Fordeler: Høy spesifikk effekt og effektivitet, lite volum og lett vekt; dreiemomentet til retardasjonsstrukturen gjør utgangsmomentet større og klatreytelsen er god; Det kan sikre at bilen får et stort, glatt moment ved lav hastighet.
Ulemper: Det er vanskelig å oppnå smøring. Gearene til planetreduksjonsreduksjonen er slitere, levetiden er relativt kortere, det er ikke lett å spre varme, og støyen er relativt stor.
(2) Direkte stasjon
Kjøremetoden vedtar en lavhastighets ytre rotormotor, og motorens ytre rotor er direkte forbundet med navet. Rotasjonshastigheten til motoren er generelt omtrent 1,5kr / min, og det er ingen retardasjonsstruktur, og hjulets rotasjonshastighet er i samsvar med motorhastigheten.
Fordeler: Siden det ikke er noen hastighetsreduksjonsmekanisme, er hele kjørehjulets struktur mer kompakt, den aksiale dimensjonen er mindre enn den forrige kjøretypen, og overføringseffektiviteten er høyere.
Ulemper: Ved start, topp vind eller klatring, etc., er det nødvendig å bære en stor strøm, som er lett å skade batteriet og permanentmagneten. Toppområdet for motorens effektivitet er liten, og effektiviteten faller raskt etter at belastningsstrømmen overskrider en viss verdi.
