■ To store tekniske faktorer som begrenser utviklingen av navmotorer
Etter at motoren er integrert i navet, økes vekten av hele hjulmonteringen betydelig. Dette vil resultere i en økning i kvaliteten på det ukjente. Vi vet at om det er en høyytelsesbil med hovedkontroll eller en luksuriøs bil med hovedkomfort, vil den benytte en rekke avanserte materialer eller komplekse teknikker for å redusere den uberørte massen, som for eksempel aluminiumsfjærer eller smidd aluminiumsvinger . Jo lettere den ukjente vekten, desto raskere vil suspensjonssystemet svare. På grunn av ujevn vinkling og støt, kan en hurtigreaktiv suspensjon raskt absorbere støtdempere. Tvert imot, hvis den ukjente vekten er større, vil suspensjonsresponsen bli tregere, og støtdemperen vil absorbere bølgen på veinoverflaten svakere, noe som resulterer i at en stor mengde vibrasjon og støt overføres direkte til kjøretøylegemet.
Derfor integrerer vanlige elbiler ikke motoren direkte inn i navet, men ligner mer på den tradisjonelle systemarkitekturen til det tradisjonelle drivstoffkjøretøyet. En motor brukes til å kjøre en drivaksel, og to er separert med et reduksjonsgir og en differensial. Halvakselen gir strøm til henholdsvis venstre og høyre drivhjul.
▲ Chinese Express er det første firehjulsmotorhjulsmotormotorkjøretøyet basert på masseproduksjonsrettet utvikling-RE05
Men for elektriske kjøretøy virker effekten av den uberørte masseøkningen på ytelse ikke så forferdelig som en drivstoffbil. Fordi den sprukne massen av en elektrisk bil i seg selv er veldig stor. For relativt store usorterte masser, hvis sprengningsmassen er stor nok, vil virkningen på komfort ikke være så åpenbar. Derfor har hardkjernevogner som Toyota Land Cruiser fortsatt nok kjøringkomfort etter at opphenget har en stor, lastet massebrostruktur. Fordi kroppen i den ikke-bærende konstruksjonen selv har bragt en stor sprungmasse. Som en elektrisk bil, under velsignelsen av batteriet, er kvaliteten på springen mye høyere enn den vanlige brenselvognen (selv etter å være lett). Derfor er forholdet mellom den sprengte masse og den ikke-opprinnelige massen ikke mye mer enn den tradisjonelle drivstoffbilen. Så påvirkningen på komfort er ikke så åpenbar.
Når det gjelder håndtering, har navmotoren selv uavhengig dreiemomentstyring for et enkelt hjul, som er som utstyrt med et super-sterkt sentralt differensial firehjulstrekksystem, og styringen av hjulendemomentet med en enkelt motor kan være sies å være Enhver aktiv differensial bør være mer direkte og responsiv. Derfor, når det gjelder kraftdrift, kan navmotoren fylles på en stor del på grunn av den dynamiske stabiliteten til det uberørte massetapet. Derfor vil tapet av komfort og håndtering på grunn av økningen i kvaliteten på den ukjente, gradvis bli gjenopprettet fra utviklingen av prosjektet, til og med utover det forventede målet. Derfor er økningen i ukjent masse ikke årsaken til nåværende popularitet av navmotorer.
