Typer børstede DC-motorer
De nåværende børstede likestrømsmotorene for elektriske kjøretøy er delt inn i serie-eksiterte motorer og separat-eksiterte motorer
Disse to typene motorer har samme form og forskjellige interne materialer og prosesser. Hvordan skille mellom serie-eksiterte og separat-eksiterte motorer?
Jeg vil vise deg en måte å skille motortypen ved å se på terminalene.
Seriemotor: De fire terminalene er A1, A2, D1, D2, og diameteren på de fire motorens tilkoblingsledninger er den samme, som er en seriemotor.
En motor hvis eksitasjons- og ankerviklinger er koblet i serie med DC-strømforsyning kalles en DC-seriemotor.
Separat begeistret motor: De fire terminalene er A1, A2, F1 og F2, og de kan skilles fra motorens forbindelseslinjer. A1 og A2 er tykke ledninger, og F1 og F2 er tynne ledninger. Dette er den separat begeistrede motoren.
Eksitasjonsspolen og armaturviklingen er likestrømsmotorer med separat strømforsyning, kalt DC separat eksiterte motorer.
Hvordan vurdere om motoren er god eller dårlig?
Se på overflaten av motoren
1. Observer nøye om overflaten på motoren er ren, om det er oljeforurensning, spor av vann som kommer inn, vann eller oljeforurensning, som vil føre til at motoren kortslutter og brenner motoren.
2. Om det er en kortslutning eller åpen krets av motorens tilkoblingsledning og terminal, om tilkoblingsledningen er koblet til motoren vil varme opp, og strømmen vil øke og brenne motoren.
3. Åpne motorens kullbørstedeksel for å se slitasjetilstanden til kullbørsten og elastisiteten og glattheten til trykkfjæren. Om de fire kullbørstene er like lange.
Graden av slitasje på kommutatoren, enten det er riller, svarte brannskader eller kobbersvulster, er den normale kommutatoren jevn og lys.
Den brente motorstatoren og rotorspolene er svarte, og det er et fenomen med brennende og brennende isolerende maling. Den gode motorstatoren og rotorspolene er gule, og overflaten er ren og skinnende.
Er det en brennende lukt
Forutsetningen for å brenne motoren er at kortslutningen er forårsaket av varmen som genereres av økningen av strømmen. Motoren etter høy temperatur vil ha en sterk lukt av brennende isolerende maling, noe som er veldig ubehagelig.
Den skarpe lukten av en lett brent motor vil være mindre, og en alvorlig brent motor vil få en ubehagelig brent lukt noen meter unna.
Den brennende lukten av denne isolerende malingen er nok til å bedømme om motoren er utbrent.
Sett strøm direkte for å teste kvaliteten på motoren
Det elektriske kjøretøyet kan ikke brukes. Hvis årsaken ikke kan finnes, kan elimineringsmetoden brukes til å teste kvaliteten på motoren direkte.
1. Kortslutt A2- og D2-terminalene til seriemagnetiseringsmotoren, finn et 12v-batteri, A1 er koblet til batteriets positive elektrode, og D1 er koblet til batteriets negative elektrode.
2. Statoreksitasjonen og rotorviklingene til den separat eksiterte motoren drives separat, så det brukes to 12v batterier, hvorav det ene er koblet til F1 med sin positive pol og F2 med sin negative pol, og det andre med A1 med sin positive pol. pol og A2 med sin negative pol. Motoren fungerer normalt. Skru den opp for å indikere at motoren er normal, ellers er motoren skadet (positive poler på de to batteriene skal kobles til motorene A1 og F1 samtidig under testen).
Multimeter for å måle motorfeil
Fjern motorledningen, bruk et multimeter for å måle om motoren er kortsluttet eller åpen, og juster multimeteret til summergiret.
Det er greit å måle ledningen mellom D1 og D2. Hvis de ikke er tilkoblet, er kretsen brutt og motoren ødelagt.
Før du måler A1 og A2, kan du åpne kullbørstedekselet for en visuell inspeksjon for å se om kullbørsten og ledningene er komplette og deretter måle. Sjekk årsaken til frakoblingen.
Mål separat om det er kontinuitet mellom de 4 terminalene og motorskallet, og om rotoren og statoren er koblet sammen. Hvis det ikke er kontinuitet er det normalt, og er det tilkoblet er kortslutningsmotoren dårlig.
Separat-eksiterte motorer måles på samme måte som serie-eksiterte motorer. F1 er koblet til F2, A1 er koblet til A2, og de fire terminalene er ikke koblet til motorskallet.
Hvorfor svikter DC-motorer?
Motoren er ikke skadet ved bruk, men er skadet ved blind og uforsiktig bruk. Denne setningen er ikke alarmistisk. Akkurat som mennesker dør veldig få mennesker av livet, og de fleste dør av sykdom.
Levetiden til en vanlig DC-motor for elektriske kjøretøy er 10 år, eller 150,000 kilometer, og svært få av dem når virkelig levetiden.
Det er vanligvis flere årsaker til svikt i motoren:
1. Kjøring uten strøm
Elektriske kjøretøy kjører sakte eller klatrer i bakker i tilfelle strømtap, noe som resulterer i overstrøm og høy temperatur på motoren, noe som kan brenne motoren på en gang.
Riktig bruksmetode bør belastes i tide. Hvis batterikapasiteten er alvorlig svekket, bør batteriet skiftes.
Noen motorkontrollere har ikke en minimumsspenningsbeskyttelsesfunksjon, og å kjøre uten strøm kan skade både motoren og batteriet.
Noen kontrollere har ingen temperaturkontrollbeskyttelse, og motoren kan ikke bremses eller slås av for å beskytte motoren når motoren har høy temperatur.
2. Overbelastningskjøring
Overbelastet høyhastighetskjøring, overbelastet klatring i bratte bakker og desperat klatring opp i en grøft kan brenne motoren eller kontrolleren. Selv om den ikke er skadet på det tidspunktet, vil den etterlate permanente arr og skjulte farer.
Forslag: Reduser hastigheten på kjøretøyet på passende måte når det er fullt av mennesker. I tilfelle en bilfelle, ikke klatre hardt, fordi motoren er vanskelig å frigjøre på grunn av overdreven strøm, som vil danne sveiselignende varme, som vil brenne motoren eller kontrolleren.
3, vadekjøring
La meg fortelle deg en sannhet, det er ingen elektrisk apparat i verden som ikke er redd for vann, og levetiden til en nedsenkbar pumpe er bare to eller tre år, for ikke å nevne den elektriske motoren som brukes på land.
Husk: når du ofte vasser i vann, vil vannet før eller siden komme inn i motoren, og motoren vil ikke bli skadet når den kommer i vannet. Det trenger fortsatt en prosess, som kan være 1 måned eller 1 år eller 2 år.
Kjøring i vann vil kortslutte statoren og rotoren, og kullbørstene vil feste seg til kommutatoren, som også umiddelbart kan brenne motoren.
Sammensetningen av vann er mange metaller, salter, syrer osv. Selv om vannet renner ut etter at det har kommet inn i vannet, vil det korrodere jernkjernen og produsere rust, og korrodere lageret, noe som gjør at lageret varmes opp, tørker, ruster , skade lageret, og urenheter som rust vil forårsake motoren. Kortslutning, varmeutvikling, høy temperatur, økt strøm, og til og med utbrent kontrolleren, vil motoren være kortvarig over tid.
Riktig bruksmetode er å kjøre mindre på regnværsdager og unngå vassing. Hvis det oppstår uunngåelig vading, tørk vannet inne i motoren før bruk.
4. Det er forbudt å skyve eller dra DC-motoren:
Når et kjøretøy utstyrt med en likestrømsmotor ikke klarer å kjøre, husk å ikke kjøre det, fordi motorstatorens eksitasjon og rotorviklingen vil generere strøm (som en generator) når motoren går på tomgang, og strømmen som genereres under tauing vil brenne motoren Spole.
Forslag: tau bort men ikke i 20 km/t og slå på bilnøkkelen. Den beste måten er å finne et redningskjøretøy for å laste det opp og ta det bort.
5. Mangel på vedlikehold
Noen brukeres biler er akkurat som leid biler. De vet bare hvordan de skal kjøre, men vet ikke hvordan de skal vedlikeholde dem. Hvis de kjører, blir de forvirret.
Riktig bruksmetode er: vedlikehold en gang hver 5000 kilometer, sjekk om motorens tilkoblingsledning og terminal er tilkoblet, løs eller jordet.
Rengjør støv- og kullbørstene inne i motoren. Friksjon i motoren vil generere statisk elektrisitet eller kortslutte rotoren og statoren.
Sjekk slitasjegraden til kullbørstene, om lengdene og slitevinklene til de fire kullbørstene er like, og om elastisiteten til låseringen er normal. Hvis det er noe unormalt, bytt det ut i tide.
Enten kobberhodet på kommutatoren er pent og lyst, hvis det er brent eller grøft, kan du bruke gasbind for å gni det for å lysne det eller gjøre det til en dreiebenk for å forlenge levetiden til motoren.
Vanlige feil på DC-motorer
En, høy temperatur
Den høye temperaturen på motoren er et tegn på at motoren vil få et problem. Etter at den høye temperaturen oppstår, begynner det elektriske kjøretøyet å forbruke strøm raskt, og det er ikke i stand til å klatre opp skråningen med lav hastighet, noe som reduserer cruiserekkevidden betydelig. Årsaken er at motorens eksitasjonsspole er kortsluttet, og statoren og huset er kortsluttet.
Etter diagnose kan det løses ved vedlikehold.
Lav batterispenning eller drift uten strøm vil føre til høy temperatur på motoren. Vennligst sjekk batterispenning og strøm. Skift ut batteriet så snart som mulig.
Overbelastningskjøring vil også forårsake høy temperatur på motoren, vær forsiktig så du ikke overbelaster.
2. Ofte dårlige kullbørster, forårsaket av dårlige kjørevaner:
1, vadekjøring
Vannet som kommer inn i motoren under vadekjøring er ledende, noe som vil forårsake en flerpolet kortslutning mellom kullbørsten og kommutatoren.
2. Rask start og brå bremsing
3. Fenomenet med overdreven akselerasjon er at strømmen plutselig øker, og det er vanskelig å fullstendig lede og frigjøre kullbørsten og kommutatoren en stund, noe som resulterer i skade på kontaktflaten til kullbørsten og kommutatoren og forkorter levetiden til kullbørsten.
