Hvilke egenskaper må motorene på elbiler møte?
Basert på kjennetegn ved elektriske kjøretøy er det også høyere krav til motorene som brukes. For å øke maksimalhastigheten, bør motoren ha høyere øyeblikkelig kraft og tetthet (W / kg); For å øke kjøreavstanden til 1 ladning, bør motoren ha høyere effektivitet; og den elektriske bilen er tilpasset, slik at motoren skal ha høyere høye og lave hastigheter generelt effektivitet; I tillegg har den sterk overbelastningskapasitet, stort startmoment og raskt momentrespons. Hastigheten til det elektriske kjøretøyet er lavere når man starter og klatrer, men dreiemomentet må være stort. momentet som kreves for normal drift er liten, og hastigheten er høy. Det konstante momentkarakteristikken ved lav hastighet og konstant effektegenskap ved høy hastighet, og motorens driftshastighet bør være bred. I tillegg bør motoren også være solid, pålitelig og ha en viss grad av støv- og vannmotstand, og kostnaden kan ikke være for høy.
For tiden ser det ut fra den modne motorteknikkens perspektiv at den bytte motviljeautomotoren er mer i tråd med behovet for elektriske kjøretøyer i ulike tekniske egenskaper, men det er ikke blitt populært. Permanente magnetiske synkronmotorer er mye brukt, for eksempel Kia K5 Hybrid, Roewe E50, Tengshi, Beiqi EU260, etc. Begge Tesla ModelX og ModelS bruker asynkrone motorer. I tillegg, hvis delt med dagens type, kan den deles inn i likestrømsmotor og vekselstrømsmotor. Fra tabellen nedenfor kan vi få en generell ide om egenskapene til fire typiske motorer.
I de tidlige dagene med elektrisk kjøretøyutvikling brukte de fleste elektriske biler DC-motorer som drivmotorer. Denne typen motorteknologi er relativt moden, med enkel kontroll og utmerket hastighetsregulering. Det har vært den mest brukte innen hastighetsregulerende motorer. På grunn av den kompliserte mekaniske strukturen til DC-motoren er dens øyeblikkelige overbelastningsevne og ytterligere forbedring av motorhastigheten imidlertid begrenset, og i tilfelle av langvarig drift vil mekanisk konstruksjon av motoren gå tapt og vedlikeholdskostnaden vil bli økt. I tillegg får gnisten generert av børsten under drift av motoren rotoren til å varme opp, noe som kan forårsake høyfrekvent elektromagnetisk forstyrrelse og påvirke ytelsen til andre elektriske apparater i kjøretøyet. På grunn av de ovennevnte manglene på likestrømsmotorer har dagens elektriske kjøretøy i utgangspunktet eliminert likestrømsmotorer.
På området for nye energikjøretøyer er synkronmotorer med permanentmagnet mye brukt. Den såkalte permanente magneten refererer til tilsetning av permanente magneter når du produserer rotoren til motoren, slik at ytelsen til motoren blir ytterligere forbedret. Den såkalte synkroniseringen betyr at rotasjonshastigheten til rotoren alltid er i samsvar med den aktuelle frekvensen til statorviklingen. Derfor, ved å styre inngangsstrømfrekvensen for statorviklingen i motoren, vil kjøretøyets hastighet for det elektriske kjøretøyet til slutt bli styrt. Sammenliknet med andre typer motorer er den største fordelen med permanentmagnet-synkronmotorer at de har høyere krafttetthet og momenttensitet. For å si det helt, sammenlignet med andre typer motorer, er permanentmagnet-synkronmotorer av samme masse og volum. Det kan gi maksimal effekt og akselerasjon for nye energikjøretøy. Dette er også grunnen til at permanentmagnetens synkronmotor er det første valget for de fleste bilprodusenter i den nye bilindustrien, som har svært høye krav til plass og egenvekt. Imidlertid har permanentmagnet-synkronmotorer også sine egne ulemper. Det permanente magnetmaterialet på rotoren vil ha magnetisk henfall under høy temperatur, vibrasjon og overstrømsforhold, slik at motoren er utsatt for skade under relativt kompliserte arbeidsforhold. Videre er prisen på permanente magnetmaterialer relativt høy, så hele motoren og kontrollsystemet er kostbare.
Sammenlignet med synkronmotorer med permanent magnet, har asynkronmotorer fordelene med lav kostnad, enkel prosess, pålitelig og holdbar drift, praktisk vedlikehold og tåler store endringer i driftstemperaturen. Omvendt kan en stor temperaturendring skade permanentmagnetens synkronmotor. Selv om asynkronmotoren ikke er dominerende når det gjelder vekt og volum, kan det brede spekteret og hastigheten på opptil 20.000 omdr./min., Selv om det ikke stemmer overens med to differensial differensial, oppfylle hastighetskravene til høyhastighets cruise av denne klassen, som for vekt-til-livet Effekten av kjørelengde, kan den høye energidensiteten til 18650-batteriet "dekke opp" vekten av motoren. I tillegg er den utmerkede stabiliteten til den asynkrone motoren også en viktig grunn for Tesla å velge.
Som en ny type motor har den bytte motvilje motoren den enkleste strukturen sammenlignet med andre typer drivmotorer. Statoren og rotoren er dobbeltsynlige polstrukturer dannet ved laminering av vanlige silisiumstålplater. Det er ingen sving på rotoren. Den er utstyrt med enkel konsentrert vikling, som har mange fordeler som enkel og solid konstruksjon, høy pålitelighet, lettvekt, lav kostnad, høy effektivitet, lav temperaturøkning og lett vedlikehold. Videre har den den utmerkede styrbarheten til DC-hastighetsstyringssystemet og er egnet for tøffe miljøer. Den er veldig egnet til bruk som drivmotor for elektriske kjøretøy. Det har blitt spådd av eksperter som en mørk hest innen elektriske kjøretøy.
