Elektrisk kjøretøy motor indre struktur
Dyp forståelse av den indre strukturen til elektromotorens motor
Den interne strukturen til motoren er ikke veldig klar for rytterne. Deretter går vi inn i det indre av motoren for å se hva de interne komponentene handler om.
Først begynner du med magneter som bilelskere bryr seg mest om. Det finnes mange typer magnetisk stål, og det finnes tre vanlige typer: ferrit, aluminium nikkel kobolt og neodymium jernbor. Som et permanentmagnetmateriale av sjeldne jordarter, kan NdFeB frigjøre et sterkt magnetisk energiprodukt i et begrenset volum, noe som gjør det mulig å miniatyrere en likestrømsmotor. Derfor, i tillegg til de tidligste ferroelektriske, er elbilmotoren i utgangspunktet en verden av NdFeB. Magneter her er ikke lenger individuelt identifisert. Magnetisk stål er en vare. Siden det er en vare, er det tre eller seks, etc., så hvordan skiller den magnetiske stållogoen mellom gode og dårlige? Den første er karakteren. De magnetiske stålkarakteristika har EH, UH, SH, H, M, N standarder fra høy til lav, og den tilsvarende temperaturmotstandskoeffisienten er 200, 180, 150, 120, 100, 80. Jo høyere temperaturbestandighetskoeffisienten er, jo bedre . Tross alt vil motoren selv varme opp. Etter at varmen er generert, vil demagnetiseringen påvirke motorens levetid. Foran den magnetiske stålkvaliteten vil det vanligvis være et nummer. Dette nummeret er vanligvis 35, 38, 40. Disse digitale tegnene tolkes med sterke tekniske termer. Så lenge du vet at tallet er større, er det grunnleggende prinsippet om magnetisk styrke fint. I dag er motorer på markedet generelt laget av 38M materiale magnetisk stål med en temperaturbestandighet på 100 grader, og det vanlige H-materialet magnetisk stål kan sjelden brukes.
Bestem materialet og se på høyden. Siden motorens arbeidsprinsipp er rett og slett elektromagnetisk konvertering, trenger du nok strøm eller belastning for å ha nok strøm, som er nødvendig for å kreve et tilstrekkelig volum av magnetisk stål. Generelt er motorfabrikken bare nominell høyde og tykkelsesbredden er ikke merket, og magnetiseringen av magnetisk stål er nært knyttet til tykkelsen (magnetittdemagnetiseringen av 3 mm tykkelse vil for eksempel ikke overstige 3% om 2 timer Under 100 gradersstandarden, i samme miljø med 2,5 mm tykkelse, er demagnetiseringen i området 5-8%, og tykkelsen på de to er mer enn 10%. I motsetning er effekten av bredden på motoren er ikke veldig stor. Den svarte motoren har allerede begynt på markedet. Oh, mitt hjerte.
Etter at vi hadde avsluttet det magnetiske stålet, sa vi at jernkjernen, den tidligste motoren, består av et enkelt silisiumstål i motorfabrikken, så det kalles fortsatt et silisiumplater, de to er de samme. Kjernematerialet er vanligvis kaldvalset (det er varmtvalsede plater før 06), og karakterene er 800, 600, 470, 400, 350, 300 fra høy til lav. Hva betyr disse merkene? Ved å bruke kaldrullende 470 som et eksempel, er jerntapverdien 4,7w / kg. Den spesifikke forklaringen kan være komplisert. Så lenge du vet at jerntapverdien ikke er bra for motoren, jo lavere desto bedre, jo lavere grad representerer jo Jo dyrere stålet, og effekten av hver stålfabrikproduksjon er ikke den samme, og tar innenlandsk stål Som et eksempel, det samme merkevaren er den beste under WISCO, Baosteel Taigang følger nøye, selvfølgelig er det beste stålet importert Tyskland eller Japan, vil bare ikke vises i elmotoren.
Så ser vi på emaljertråden. Emaljert ledning brukes vanligvis på elektrisk motor bare to merker 130-2 eller 180-1, hvordan forstår du disse dataene? Blant dem henviser 130 og 180 til arbeidstemperaturmotstanden til emaljertråd, så er 180 naturlig bedre; -1 og -2 refererer til den tynne malingsfilmen og den tykke malingsfilmen, det vil si overflatetykkelsen. Ingen henvisning Hvis motoren bruker 180-1, vil effekten bli bedre enn 130-2.
Deretter er det den åtte-kjerne linjen, som er kjent som øst for ledningen. XX-kvadratet i motorfabrikkens logo refererer til tverrsnittet av trefase linjene, generelt i henhold til følgende regler: 800w eller mindre, 1,5 kvadrat; 800-1000, 2 kvadrat; 1000-1500, 2,5 eller 3 kvadrat; 1500-2000, 6 kvadrat; 2000-2500, 8 kvadrat; 2500-3000, 10 kvadrat; 3000 opp, helst 16 kvadrat. Hvis motoren din har en nominell 1500W på bare 1,5 kvadrat, kan denne motoren ha en virtuell standardkraft, fordi denne kraften har stor sannsynlighet for å brenne med denne ledningen.
Til slutt vil vi analysere tilbehørene som begge motorfabrikkene trenger å klø: Leie og Haller, la oss snakke om enklere lagre. Bruken av lagre i maskinindustrien er svært vanlig, så hva slags lager er mest egnet? Først av alt er motorens kraft nært knyttet til lagerets størrelse. Føreren som har erfaring med å reparere bilen, vil se det klart etter demontering av motordekselet. Da må du vite at motoren til den elektriske motoren (ca. 1500W) må passe minst 6004 (ytre diameter 42MM). Standarden kan garantere et levetid på omtrent tre år, og økningen i kraft krever et større lager for å bære motorens moment. Hvis det er elektrisitet, er det relativt enkelt, det er en 6203 (ytre diameter 40). Når vi er ferdig med størrelsen, utjevner vi oss. Denne generelle produsenten er unnvikende fordi lagerprisen bestemmes i henhold til z1-z4-filene. Hvis du bruker 6203 av Z4-gruppen, vil prisen overstige 6005 av Z1-gruppen. Ytre diameter 47)! Dette er vanskelig, og du kan være oppmerksom på dette problemet når du er interessert i å kjøpe en bil. Når det gjelder det siste merket, tør jeg ikke si mye. Tre fjerdedeler av de små lagrene i landet er konsentrert i Cixi, Zhejiang. Du kan bruke Z3-lageret her. Du har allerede tjent det. Som for hva Havalo eller folk Dette er ikke å si at det er helt umulig. Det er best å se det som det er fordi prisene på disse lagrene er 3-8 ganger det for vanlige lagre, og muligheten er svært lav.
Hall ligner døren til ditt hjem. Det er en dør for motoren å kommunisere med kontrolleren. Det åpner enten døren eller lukker døren (dette er grunnprinsippet for elektronisk kommutasjon). Så lenge motoren er utformet på riktig måte, er kontrolleren riktig tilpasset. Hall Ikke så lett å punktere eller brenne. Så hvorfor blir mange rytters haller nå brent gjentatte ganger? Den første er det tilsvarende problemet med kontrolleren. Nå blir motorens kraft større og større, styreren øker også, og alle har mulighet for brenning. Deretter vil den intelligente kontrolleren automatisk kutte ut det eksterne signalet når det finner ut at komponentens høy temperatur olje er brent, enten det er batteri eller motor. På dette tidspunktet fortsatte han ikke lenger å koble seg, og han var for trøtt til å vente. På denne tiden er motoren ikke intelligent. Han stoppet ikke. Da ble motoren som ikke stoppet naturlig, omgjort til en generator og fortsatte å fungere til den stoppet. Hvis du tilfeldigvis er plasseringen til Hall når du stopper, beklager du at du er bedøvet og drept, dette er en av de største årsakene til brenning av Hall-komponenter.
