3. etter kaldt bilen starter, skal det bli tomgangskjøring for 1-2 minutter. Ikke slam gass for at motoren kjøres i høy hastighet.
Hvis gasspedalen trykkes etter igangsetting, turbin aksel hastigheten vil stige raskt (opptil 70 000-100.000 rpm), og oljetrykket stige ikke så fort som hastigheten og smøring mellom turbin akselen og flytende lageret ikke raskt dannet. Filmen olje vil føre tidlig slitasje på grunn av tørr friksjon skyldes mangel på olje. I denne forbindelse, vier spesiell oppmerksomhet til starten av bilen om morgenen (spesielt om vinteren).
4, kan ikke inaktiv i lang tid (ikke mer enn 10 minutter).
Varmespredning og smøring av supercharger avhenger hovedsakelig av olje. Langsiktig inaktiv drift, lavt oljetrykk, treg flyten, kan forårsake dårlig varmespredning av supercharger, noe som resulterer i tidlig slitasje av turbin akselen og flytende lagrene på grunn av overoppheting.
5. ikke slå av flammen umiddelbart etter lang tid kjører i høy hastighet.
Etter en stor belastning eller høyhastighets en turboladet kjøretøyet, ikke umiddelbart slå av flammen. La motoren til å fortsette til inaktiv i ett minutt. Etter turbinen hastighets- og temperaturinnstillinger er senket, slå av motoren å unngå plutselige varmetap. Olje gel forverres, forårsaker skade på turboladeren.
Noen sier at den nåværende flymotor har en tidsforsinkelse avkjøling system som kan slås av umiddelbart, og tidsforsinket kjølesystemet kan fortsette å gi kjøling turbinen. Imidlertid mener Lao Hou kjøling intensiteten i dette systemet er langt mindre kraftige enn motoren egen avkjøling system. For å bedre beskytte motoren, er det bedre å la motoren inaktiv en stund venter turbin temperaturen å slippe og slå deretter av flammen.
