Når motoren kjører, er temperatur en av de viktigste faktorene som påvirker svingete levetid.
Temperaturøkning
Temperaturen stige er temperaturforskjellen mellom motoren og miljø, som er forårsaket av varmen som genereres av motoren. Kjører motor kjernen er vekslende magnetiske feltet, som vil føre til jern tap. Når svingete er strømførende, kobber tapet vil skje og andre spredt tap oppstår. Dette vil øke temperaturen på motoren. På den annen side, vil motoren spre varmen når varme og varme er like, staten likevekt er nådd, og temperaturen ikke stige og stabiliserer på et nivå. Når varmen økes eller varmespredningen reduseres, balansen er brutt, temperaturen fortsetter å stige og temperaturforskjellen er økt for å øke varmespredningen og nå en ny likevekt på en høyere temperatur. Men temperaturforskjell på dette tidspunktet at temperaturen stige har økt mer enn før, slik at temperaturen stige er en viktig indikator i utforming og drift av motoren, som angir graden av varmeutvikling av motoren. Under drift, hvis temperaturen stige av motoren plutselig øker, indikerer at motoren er feil, eller luft-kanalsystem blokkeres eller belastningen er for tung.
Forholdet mellom temperaturøkning og temperatur
For en normalt opererer motor, temperaturen stiger teoretisk belastet bør være uavhengige av omgivelsestemperaturen, men det er faktisk påvirket av faktorer som omgivelsestemperatur.
(1) når temperaturen synker, vil temperaturøkning på normal motoren reduseres noe. Dette er fordi den svingete motstanden R senkes og kobber tapet reduseres. For hver 1 ° C dråpe i temperatur, er R redusert med om lag 0,4%.
(2) for selv kjøling motorer, er temperaturen stige økt med 1,5 til 3 ° C for hver 10 ° C økning i temperaturen. Dette er fordi kobber tapet av svingete øker når temperaturen stiger. Derfor har temperaturendringer en større innvirkning på store motorer og lukket motorer.
(3) luftfuktighet er 10% høyere. På grunn av forbedring av varmeledning, temperaturen stiger kan reduseres 0,07 ~ 0,38 ° C, med et gjennomsnitt på 0,19 ° C.
(4) høyde er 1000 meter, og 100 meter per liter, temperaturen stiger øker med 1% av temperaturen stige grensen.
Ekstrem temperatur og maksimum tillatte omgivelser
Generelt klasse A ultimate brukstemperaturen er 105 ° C, og den maksimale tillatte brukstemperaturen klasse A er 90 ° C. Så, hva er forskjellen mellom den ekstreme driftstemperatur og maksimum tillatte omgivelser? Faktisk er dette relatert til metoden måling. Forskjellige målemetoder gjenspeiler forskjellige verdier og har ulike betydninger.
(1) termometer metode
Måleresultatene gjenspeiler lokale overflatetemperaturen på svingete isolasjon. Dette tallet er i gjennomsnitt ca 15 ° C lavere enn den faktiske maksimale temperaturen i svingete isolasjon, "hotteste spot". Denne metoden er den enkleste og mest brukte i mellomstore og små motorer.
(2) motstand metode
Måleresultatene gjenspeiler gjennomsnittet av kobber temperaturen på den hele svingete. Dette tallet reduseres 5-15 ° C avhengig av den faktiske maksimum temperaturen. Metoden måler kaldt staten og termisk motstand av dirigent, og beregner den gjennomsnittlige temperaturøkningen relevante formelen.
(3) innebygd termometer
Kobber eller platina motstand termometre eller thermocouples er innebygd i viklingene, kjerner eller andre komponenter som krever høyeste temperatur forventningene. Måleresultatene gjenspeiler temperaturen som temperaturen måle element kontakter. Store motorer bruke ofte denne metoden til å overvåke brukstemperaturen motoren.
Temperaturen målt ved ulike målemetoder har en viss forskjell fra den faktiske maksimum temperaturen. Derfor er det nødvendig å trekke forskjellen fra de "Begrens driftstemperatur" isolasjonsmateriale å være den "høyeste tillatte driftstemperatur".
