★ Hva er en børstet motor?
Svar: Når motoren fungerer, roterer spolen og kommutatoren, men det magnetiske stålet og kullbørsten roterer ikke. Den vekslende endringen av strømretningen til spolen oppnås av kommutatoren og børsten som roterer med motoren. I elbilindustrien er børstede motorer delt inn i høyhastighets børstede motorer og lavhastighets børstede motorer. Det er mange forskjeller mellom børstede motorer og børsteløse motorer. Det kan sees av ordene at børstede motorer har kullbørster, og børsteløse motorer ikke har kullbørster.
★Hva er en lavhastighets børstet motor? Hva er egenskapene?
Svar: I den elektriske kjøretøyindustrien refererer lavhastighets børstet motor til en nav-type lavhastighets høymoment børsteløs DC-motor uten giroverføring. Den relative hastigheten til statoren og rotoren til motoren er hastigheten til hjulet. Antall magneter på statoren er 5~7 par, og antall spor i rotorankeret er 39~57. Siden ankerviklingene er festet i hjulhuset, spres varmen lett av det roterende huset. Det roterende skallet er vevd med 36 eiker, noe som bidrar mer til ledning av varme. Kompetansetrening WeChat-kontoen fortjener din oppmerksomhet!
★Hva kjennetegner børstede og tannede motorer?
Svar: Det er børster i børstede motorer, og den største skjulte faren er "børsteslitasje". Brukere bør merke seg at børstede motorer er delt inn i to typer: tannede og tannløse. For tiden velger mange produsenter børstede og tannede motorer, som er høyhastighetsmotorer. Den såkalte "tannede" betyr å redusere motorhastigheten gjennom girreduksjonsmekanismen (fordi den nasjonale standarden fastsetter at hastigheten til elektriske kjøretøy ikke skal overstige 20 kilometer i timen, så motorhastigheten bør være 170 rpm eller så). Fordi høyhastighetsmotoren bremses av gir, kjennetegnes den av at rytteren føler sterk kraft og sterk klatreevne ved start. Det elektriske hjulnavet er imidlertid lukket, og det fylles kun med smøremiddel før det forlater fabrikken. Det er vanskelig for brukerne å utføre daglig vedlikehold, og selve giret har også mekanisk slitasje. Mangelen på smøring fører til forverret girslitasje og støy på omtrent ett år, og strømmen under bruk reduseres også. øke, noe som påvirker motor- og batterilevetiden.
★ Hva er en børsteløs motor?
Siden kontrolleren gir likestrøm med forskjellige strømretninger, oppnås vekselstrømretningen til spolen i motoren. Det er ingen børster og kommutatorer mellom rotoren og statoren til en børsteløs motor.
★ Hvordan realiserer motoren kommutering?
Svar: Når den børsteløse eller børstede motoren roterer, må strømningsretningen til spolen i motoren endres vekselvis, slik at motoren kan rotere kontinuerlig. Kommuteringen av den børstede motoren fullføres av kommutatoren og børsten, og den børsteløse motoren fullføres av kontrolleren.
★ Hva er manglende fase?
Svar: I trefasekretsen til den børsteløse motoren eller den børsteløse kontrolleren kan ikke én fase fungere. Mangel på fase er delt inn i mangel på hovedfase og mangel på Hall fase. Ytelsen er at motoren rister og ikke kan fungere, eller at rotasjonen er svak og støyen er høy. Kontrolleren er veldig lett å brenne ut når den fungerer i tilstanden av mangel på fase.
★Hva er de vanlige typene motorer?
Svar: Vanlige motorer inkluderer: børstede og girede navmotorer, børstede girløse navmotorer, børsteløse girløse navmotorer, børsteløse girløse navmotorer, sidemonterte motorer, etc.
★ Hvordan skille høy- og lavhastighetsmotorer fra motortypene?
Svar: A Børstede og girede navmotorer og børsteløse girnavmotorer er høyhastighetsmotorer;
B Børsteløse og girløse navmotorer og børsteløse girløse navmotorer er lavhastighetsmotorer.
★ Hvordan er kraften til motoren definert?
Svar: Motorens kraft refererer til forholdet mellom den mekaniske energien som produseres av motoren og den elektriske energien fra strømforsyningen.
★ Hvorfor velge kraften til motoren? Hva er betydningen av å velge motorkraft?
Svar: Valget av motorens merkeeffekt er en svært viktig og komplisert sak. Ved belastning, hvis merkeeffekten til motoren er for stor, vil motoren ofte gå med lett belastning, kapasiteten til selve motoren kan ikke utnyttes fullt ut, og den blir en "stor hestevogn". Samtidig har motoren lav driftseffektivitet og dårlig ytelse, noe som vil øke driftskostnadene. Omvendt, hvis merkeeffekten til motoren kreves for å være liten, er det en "liten hestevogn". Motorstrømmen overstiger merkestrømmen, det interne tapet til motoren øker, og effektiviteten er lav. Det viktige er å påvirke levetiden til motoren, selv om det ikke er mye overbelastning, vil levetiden til motoren også reduseres mer; mer overbelastning vil skade isolasjonsytelsen til motorisolasjonsmaterialet eller til og med brenne det. Selvfølgelig er motorens nominelle effekt liten, og den kan kanskje ikke dra lasten i det hele tatt, noe som vil føre til at motoren er i starttilstand i lang tid og blir skadet av overoppheting. Derfor bør den nominelle kraften til motoren velges strengt i henhold til driften av det elektriske kjøretøyet.
