En grenseoverskridende oppkjøp
I dag husker Lu Chao at erfaringen med å anskaffe det nederlandske e-Traction-selskapet fortsatt er vanskelig å skjule og innhold. "Fra kontakten i april, og endelig ferdigstilt i september, er denne hastigheten rask nok, selv om det er å skaffe innenlandske selskaper, er det ikke nødvendigvis raskere enn dette." Det er sagt at det også var et kinesisk eidebilselskap med en statlig bakgrunn for å delta i oppkjøpet, men Lu Chao sitt datterselskap, Hubei Tate, er avhengig av mekanismen til private foretak for å være fleksibel og lydhør og har tatt ledelsen. Når rapporten fra det statseide foretaket som søker om overtakelsen ble godkjent, hadde Hubei Tate inngått en oppkjøpsavtale med e-Traction.
Fra innføringen av Lu Chao og representanter for det hollandske e-Traction-selskapet, var grunnen til at de to sidene kom sammen så fort, hovedsakelig på grunn av det "konsistente målet". Det nederlandske e-Traction-selskapet ble grunnlagt i 1981 og har mer enn 30 års erfaring innen forskning og utvikling innen elektriske drevsystemer. Utviklingen av nav-drivverket begynte på slutten av 1990-tallet. Hittil har e-Traction mer enn 200 oppfinnelsespatenter, og produktene har blitt brukt til busser og busser i 8 land i Europa. Kjøretøyene utstyrt med sine produkter har kjørt på veien i 8 år, og produktene er utviklet. Til tredje generasjon.
Representanten for det nederlandske e-Traction-selskapet fortalte Economic Observer at selv om de er sikre på egen teknologi, har markedsføringsbanen i Europa ikke vært jevn i lang tid. For det første brukes e-Traction-produkter hovedsakelig til kommersielle kjøretøy, mens det europeiske markedet for varebiler ikke er stort. For det andre, enda viktigere, er det europeiske markedet for kommersielt kjøretøy svært konsentrert, hovedsakelig konsentrert i hendene på flere kjøretøygiganter. Bilgigantene og komponentgigantene har dannet en strategisk allianse i mange år. De har ikke mye entusiasme for å prøve nye partnere og nye teknologier, særlig ny teknologi som må forlate hele overføringen til navmotor.
Derfor, når den opprinnelige aksjonæren har til hensikt å trekke seg fra e-Traction i 2015 for å finne en ny eier, oppnådde e-Tractions ledergruppe og den opprinnelige aksjonæren en viktig konsensus: å finne en kinesisk investor. Årsaken er at Kinas kommersielle kjøretøymarkedet er stort og har mer potensial enn det europeiske og amerikanske markedet. Kinas nye energikøretøysmarked utvikler seg raskt, og navmotoren er svært egnet for elektriske kjøretøy. Selv om Tianhai Synchronization har blitt ryggraden i Kinas utstyrsindustri etter mer enn 20 års utvikling, har den seks serier av produkter: synkroniserer, planetarisk peloton, girkasse, anti-skidforskjell, friksjonspar og automatgirkasse tynnveggede tanndeler. Men som en lokal sekundær komponentleverandør har den latt etter muligheter for transformasjon og oppgradering.
Etter at de to sidene hadde kontaktet seg, slår de den av og kom snart sammen. Lu Chao sa at den raske beslutningen om å ta oppkjøpet av den nederlandske e-Traction, i tillegg til optimistisk om navet til motorteknologitrenen, enda viktigere, har selskapets produkter kjørt på produksjonsbilen i mange år, produktsikkerhet , teknologiledelse verifisering. "Ti byer i fem europeiske land har drevet mer enn 200 hjulnavmotorer, og noen har kjørt i åtte år. Gjennom data sammenligning er den totale kostnaden for navmotor 10% lavere enn den for den sentrale motoren. Sammenlignet med hjulmotor Kostnaden kan være minst 11% lavere. Videre er navmotoren mer energieffektiv enn den sentrale motoren, og sparer omtrent 25%. Samtidig, enda viktigere, kan e-Traction navmotor repareres for 1 million kilometer. Den sentrale motorstrukturen er enklere og mer pålitelig. "
