Fordeler med elektriske logistikkbiler markerer etterspørselen etter oppstrøms motorkrav
I de senere årene, med den kontinuerlige ekspansjonen av e-handel online shopping transaksjoner, har Kinas ekspressvirksomhetsvolum vokst raskt, og det forventes å øke etterspørselen etter elektriske logistikk-expressbiler. I fjor fullførte den nasjonale ekspedisjonsvirksomheten 20,6 milliarder kroner, en økning på 48% fra år til år, og den maksimale daglige bearbeidingskapasiteten var ca 160 millioner stykker. Fra kostnadsposisjonen er logistikkkostnadene hovedsakelig sammensatt av transport-, ledelses- og lagerkostnader, hvorav transportkostnader står for mer enn 50%. Elektriske logistikkbiler sparer minst 30% av kostnaden for konvensjonelle bensinbiler, noe som kan redusere logistikk og transportkostnader betydelig.
Elektriske logistikk kjøretøy er hovedsakelig brukt til å drive logistikkvirksomhet, ikke begrenset til lastebiler, og enkelte passasjerbiler og et lite antall personbiler kan også brukes som logistikkbiler. Foreløpig kan veglogistikk deles inn i to kategorier: provinsiell og intercity langdistanse transport og urban nærbilde transport. Dataene viser at produksjonen av rene elbiler i Kina i fjor var 47.800, hvorav de fleste var logistikkbiler, og en liten del var sanitære kjøretøy. Byrået forventer at Kinas elektriske logistikkmarked vil nå 2020 i 400 000 enheter, og den årlige vekstraten vil overstige 50%, som forventes å bli et nytt vekstpunkt for nye energikjøretøy.
Med hensyn til politikk, i august i år, utgav industri- og informasjonsdepartementet den nye informasjonen om kjøretøyproduktkampanjen for "Kjøretøybilproduksjonsvirksomhet og produktkommunikasjon" (nr. 287), og totalt 236 nye energikjøretøyer ble valgt. Blant dem er 190 modeller av rene elbiler. I tillegg utgav National Development and Reform Commission og andre fire departementer og provisjoner i fjor "Informasjonen om finansiell støttepolitikk for fremme og bruk av nye energikjøretøy i 2016-2020", som foreslår å forbedre operasjonspolitikken for New Energy City Logistics Distribution Vehicles, og pålegge restriksjoner på nye energilogistikkbiler. Politikken implementerer ikke total kontroll over driftsrettighetsindikatorene for logistikk- og distribusjonsbiler i nye energisteder, og oppfordrer til implementering av nye energistadistiske logistikkfordelingsbiler for leie av biler. Med støtte fra mange aspekter av politikken vil Kinas elektriske logistikkkjøretøy innlede muligheter for ekspansjon.
Kjernekomponentene til elektriske kjøretøy er hovedsakelig delt inn i motorer, elektriske kontroller og batterier. Blant dem utgjør kostnaden for batterier ca 45% av den totale kostnaden, og motor- og elektroniske styringssystemer står for om lag 15%. Motoren er en viktig del av det nye energikjøretøyet. Den elektriske stasjonen er enheten som styrer start og drift av motoren. Kombinasjonen av de to er kjernekomponenten i det nye energikjøretøyet drivaggregatet. Etter hvert som produksjonen av elektriske logistikkbiler fortsetter å vokse, vil markedsstørrelsen på elektronisk elektronisk styring også øke raskt. Byrået forventer at motorens elektriske kontrollmarked for Kinas elektriske logistikkbiler vil nå 3,4 milliarder yuan i år. I 2020 forventes markedsstørrelsen å nå 13,5 milliarder yuan, og den sammensatte årlige veksten vil overstige 50%.
I dag er det meste av det elektroniske kontrollmarkedet dominert av innenlandske produsenter, og utenlandske produsenter er relativt svake. Husholdningsvirksomhetene er i hovedsak delt inn i produsenter med erfaring i kjøretøysforberedelse, produsenter etablert for produksjon av elektriske motorer til nye energikjøretøyer og motortelskaper for utvikling av nye energikjøretøyer med erfaring i motorproduksjon. Med den kontinuerlige veksten i produksjon og salg av nye energikjøretøyer forventes motorelektroniske kontrollselskaper å innlede gode muligheter for utvikling.
