Tesla sitering på 734.000 yuan på fastlands-Kina utgjorde 67%, 3% og 30% av prisen på bil, transport og håndtering avgifter og avgifter, henholdsvis. På grunn av den nåværende Hong Kong-regjeringen unntak fra den første registreringsavgiften på elektriske kjøretøyer, er Tesla Hong Kong nesten 300.000 yuan billigere enn fastlandet. Etter at Hongkongs eiere kjøper Tesla, vil regjeringen forhandle med eierens eiendom, installere ladestabler og gi gratis lading. Litiumbatteriet som brukes av Tesla støtter flere ladestillinger. Ladingsprosessen er veldig praktisk. Bare bruk en spesiell 220 volt, 70 amp-uttak hjemme og lad opp i ca 3 og en halv time. Mengden batteri som brukes på en gang, er bare ekvivalent med en vanlig bærbar datamaskin.
Tesla, en kjent amerikansk elektrisk bil kjent som "Apple i bilindustrien", er i ferd med å komme inn på det kinesiske markedet. På grunn av manglende overholdelse av innenlandske nye energiforsikringsnormer, er samme modell i Kinas Tesla nesten 300.000 yuan høyere enn Hong Kong.
Nylig utgav Finansdepartementet og Nasjonalt Utviklings- og Reformkommisjon og andre fire departementer og provisjoner "Informasjonen om videre fremme av søknad og markedsføring av nye energikjøretøy" for å redusere utviklingen av subsidier for nye energikjøretøy, men den økonomiske Tilskudspolitikken inkluderer ikke Tesla.
På samme måte, som et nytt energikjøretøy, bør Tesla ikke nyte Kinas fortrinnsrett. Hvilken innvirkning har Tesla på Kinas elbilmarked?
Blekksprut i feltet av elektriske kjøretøyer?
Selv om Tesla Model S, som vil bli notert i Kina, ikke oppfyller den kinesiske regjeringens subsidiepolitikk for elektriske kjøretøy, sa visepresident Tesla at det ville forsøke å søke. Det har vært debatt i bransjen om Tesla bør inngå i omfanget av tilskudd.
Foresatte mener at subsidiering av Tesla kan produsere en blekksprut effekt og fremme utviklingen av innenriks ny energi bilindustrien.
Miao Wei, minister for industri og informasjonsteknologi, sa tidligere at "nye energikjøretøyer og elbiler kan være en mulighet for oss. For å være ærlig, blir våre tradisjonelle bedrifter trukket ned av treghet av tenkning, teknologisk veiavhengighet og eksisterende eiendeler. Det er vanskelig å være motivert. Selvfølgelig har vi også noen restriktive faktorer objektivt, men regjeringen gjør ingenting. Regjeringen skal skape mer et miljø som oppfordrer konkurranse og bruker konkurranse til kontinuerlig å fremme teknologiske fremskritt i bedrifter. Vi diskuterer også Det er ikke mulig å sette en eller to svarte hester inn, for å mobilisere bedriftens vitalitet og å blande bassengets vann. "
Så, kan Tesla være den svarte hesten i barnehagens munn?
Tesla, som kan konkurrere med drivstoffkjøretøyer, har gitt en stor demonstrasjonseffekt til Kinas nye energikjøretøy. For å øke utholdenheten, bygget Tesla en helt gratis superladestasjon, og roboten kan fullføre batteripakken på 90 sekunder.
Uansett om det er teknisk, design eller forretning, har Tesla blitt kvitt den iboende tenkning, noe som er nettopp det som innenlandske nye energi-bilfirmaer mangler.
Sammenligner salgsvolumet til de to, i fjerde kvartal i fjor alene, nådde Teslas forsendelser 6 900, og årlig omsetning har oversteget 20 000. Ifølge Ye Shengji, assisterende generalsekretær i China Association of Automobile Manufacturers, var den totale produksjonen av Kinas nye energikjøretøy i 2013 bare 17 500.
Den viktigste grunnen til at Kinas elektriske kjøretøyer skal forbli i privatkonsummarkedet, er mangel på leting og design av forretningsmodeller. De har ventet på politikk og mangler mod og styrke til å ta ledelsen, modig prøve, og troen på å lede markedet.
Tesla jager blæksprutten bak Kinas nye energibilselskap. Den plutselige fremveksten har gjort det mulig for verdens store bilprodusenter å øke sin investering i elektriske biler og press på Kinas nye bilproducenter.
I dag følger Kinas nye energikjøretøy trenden fra low-end til high-end, og er fortsatt på nivå med teknologi og pris. Det eneste som kan konkurrere med Tesla er subsidiefordelen fra regjeringen. Hvis den nye energibilindustrien også kokker kokte frosker i den tradisjonelle auto-sektoren, vil Kinas nye energibilindustri miste en sjelden sjanse til å fange opp.
Vil det føre ulven inn i rommet?
Det er også mange mennesker som protesterer mot det.
Dong Yang, konserndirektør og generalsekretær i China Automobile Association, gjorde det klart at foreningen ikke var enig i å gi slipp på restriksjonene på utenlandske aksjer innen bilproduksjon. Han ga reporteren en "meninger fra China Association of Automobile Manufacturers om uenighet om å frigjøre forholdet mellom utenlandsk finansierte aksjer i hele kjøretøyproduksjonssektoren", og sa at China Automobile Association har organisert flere store seminarer om dette problemet. Konsensusen ble endelig nådd.
"Bilindustrien er ikke en generell industri, men en strategisk industri som støtter omformingen og oppgraderingen av den nasjonale økonomien." Dong Yang analyserte, "Hvis du gir opp den dominerende posisjonen for utvikling nå, vil bilindustrien bli en prosesseringsfabrik for utenlandske produkter."
Det er også andre bileksperter som støtter denne påstanden. Ifølge sin analyse, fra den historiske opplevelsen, er årsaken til at noen latinamerikanske land faller inn i "middels inntektsfelle", fordi søyleindustrien som biler er kontrollert av utlandet, og utviklingen av bilindustrien ikke kan brukes til å Kjør den komparative fordelen av landet. Til syvende og sist er nye konkurransefordeler vanskelig å danne.
Det kinesiske markedet er et marked som ingen verdensklasse selskap kan nekte. I 2013 åpnet Tesla sin første direkteforhandlerbutikk i Kina. Det har solgt mer enn 200 biler uten å ha annonsert prisen, som viser sin popularitet. Selv om Tesla fortsatt er en luksusvare, vil kostnadene gradvis avta etter hvert som teknologien går videre og produksjonsskalaen utvides.
Som en viktig voksende industri er nye energikjøretøy i ferd med å standardisere seg. Ikke bare Kina, men landene formulerer egne bransjemål og markedsregulering. For Kina innebærer det nye energikjøretøyet en strategisk industri som vil utvikle landets styrke i fremtiden. Oppføringsbetingelsene er satt for å hindre at utenlandske avanserte teknologibedrifter igjen danner en teknologisk monopolstilling i Kina.
Når porten er åpnet, vil Tesla bli inkludert i omfanget av tilskudd. Det er fortsatt uklart om Kinas nye energibilindustri kan tåle sin store innvirkning, om det vil være selvtillit, og folk vil uunngåelig klemme en svette.
