Børstet motor og børsteløs motor
Børsmotoren er imidlertid voluminøs, voluminøs, kraftig, kort i livet, og karbonborsten er lett å bære med lang arbeidstid eller overdreven spenning, og slitasje er svært alvorlig på kort tid. Derfor har den nåværende børsteløse motoren gradvis erstattet børstemotoren.
Den børsteløse motoren har ikke samme indre forskyvningsanordning som børstemotoren, og kan ikke fungere uavhengig. Det må ha samarbeid fra kommutatoren, det vil si den børsteløse ESC kan fungere. Det er også en ytre rotor motor i børsteløs motor. Denne typen motor har god varmeavledning og et stort antall magnetpoler. Dreiemomentet er større enn det for den indre rotormotoren, og rotasjonshastigheten er lav. De fleste av dem brukes i flymodeller og droner.
Børsteløse motorer har mye lengre levetid på grunn av fravær av karbonbørster. I tillegg er den børsteløse motorhastigheten mye høyere enn børstemotorens hastighet. Dette medførte også noen problemer. Da den tidlige børsteløse motoren først ble introdusert, ble den ofte brukt sammen med lavhastighets padler, som ofte eksploderte og eksploderte. Sprengningsskallet betyr at motorturtallet er for høyt, og motorhuset brister på grunn av overdreven sentrifugalkraft, slik at den magnetiske blokken flyter ut raskt. Eksplosjonen er lik, det vil si at etter å ha nått en viss hastighet, går propellen ut fra motoren til periferien på grunn av sentrifugalkraft eller annen kraft. I tillegg bruker den børsteløse motoren en ekstern elektronisk kommutator, kommutasjonsfrekvensen er 8KHz, og frekvensen er veldig høy, noe som også medfører at motorens kraft øker mye. Sammenlignet med børstemotoren er vekten også mye lettere.
Når den børsteløse motoren gradvis fanget drone markedet, førte det også til den røde brannen og elektrisk justering av et annet tilbehør. Siden den børsteløse motoren ikke kan fungere uavhengig, må den betjenes som en kommutator til arbeid, så ESC-markedet blir også tatt opp.
