Den første er forskningsbakgrunnen. Uttrykket av denne tabellen er relativt klart. Først og fremst er industrielle applikasjoner vanligvis i et lite område, men kravene til elektrodrift er i de globale universitetene. Når det gjelder driftsforhold, krever man et svært høyt hastighetsområde og krever rask dynamisk respons. I tillegg er nøyaktigheten av dreiemomentet relativt høyt, og bruksforholdene til kjøretøyet er forskjellige fra industrielle anvendelser, inkludert pålitelighet og arbeidsmiljø. Selvfølgelig, når det gjelder pris, er prisen på et enkelt sett langt strengere enn det som styres av industrielle applikasjoner. Dette medfører vanskeligheter med å utvikle bilmotoren, noe som betyr at hvis du er en generell batteriprodusent, må du fortsatt gå gjennom hard og relativt lang tid for å omdanne deg hvis du utvikler en bilmotor.
For øyeblikket vil jeg først fortelle deg om forskningsarbeidet til våre høytidsdensitetsbiler.
Først en simuleringsplattform for multi-fysikk koblet kraftelektronikk.
For det andre ble det etablert en modul simuleringsmodell for IGBT.
For det tredje, etter at modulen ble etablert, etablerte vi videre en politimodell for bilmotorer for en rekke kommersiell programvare.
Ved hjelp av teknologien ovenfor søker vi etter en optimal løsning når det gjelder elektrisitet, magnetisme, maskin og varme for å oppnå en integrert design og integrert design av munnstykket.
Et annet arbeid, vi har lav-induktiv kraft hovedsløyfe teknologi.
Hvordan gjør vi dette? Basert på simuleringsplattformen som nettopp nevnt, studerte vi først bytteegenskapene, analyserte de komplekse endringene, og forbedret den nåværende utgangskapasiteten til IGBT-brikken.
Det er også en lav-induktanssløyfedesign som studerer den integrerte designmetoden for integrerte multimembran-enkle kjerne- og samlebåndskomponenter for å redusere sviktinduktansen med mer enn 40%, og dermed etablere en toppspenning på 40% på IGBT, slik at bilens kontroller Volumet er redusert med 10%.
Vi har en annen ting å håndtere.
IGBT-brikken i kjøretøyet har en varmestrømnings tetthet på 200W per kvadratmeter. Innløpstemperaturen er høy, og strømnings- og trykkforskjellen gir svak evne. Under slike omstendigheter, hvordan kan vi gjøre det? For denne typen kjøretøy sivilt system, er det et Systemets kontinuerlige kraft er fortsatt mindre enn maksimal effekt, noe som er et av våre grep. Derfor studerer vi strømforbruket og termisk styring av bilomformere, og foreslår en høyeffektiv vannkjølt kjøleflate for å forbedre dagens deling, slik at effekten av soaking varme blir forbedret, og termisk motstand og strømningsmotstand er ytterligere redusert.
Alle vet at permanente magneter er en tradisjonell teknologi, men det er noen problemer, for eksempel magnetfeltet til permanente magneter er vanskelig å justere, så når det gjelder lav hastighet, trenger vi stort dreiemoment, trenger et sterkt magnetfelt og i konstant effekt På den tiden er spenningen begrenset, så det er nødvendig med svak magnetisk energi. I dette tilfellet, fordi vi er vanskelige å justere det permanente magnetfeltet, reduseres effektfaktoren. Det er fortsatt et problem. Når høyhastigheten er ute av kontroll, så lenge permanentmagneten eksisterer, Når det er fart, må det være en bakre EMF. Når hastigheten er for høy, kan den være høyere enn batterispenningen, noe som medfører sikkerhetsproblemer.
