Markedsplass: Ved utgangen av 2014 er totalt 723 ladestasjoner og 28.000 ladestabler bygget opp landsdekkende. Forholdet mellom ladinganlegg for nye energikjøretøy er kun ca. 1: 4. Byggeplanen for elektrisk ladetransport infrastruktur ble nylig utgitt. I 2020 vil antall lade- og erstatningsstasjoner nå 12 000, antall ladestabler vil nå 4,5 millioner, og markedet for ladestasjoner vil være rundt 100 milliarder kroner.
Markedsstatus: Det er fortsatt usikkerhet i utviklingen av ladestabler industrikjeden. Ladestyrene til brukere av elektriske kjøretøy er ikke ferdigstilt ennå. virkningen av storskala sentralisert hurtigladning på strømnettet er ikke lett å løse; utnyttelsesgraden av ladeanlegg er lav, og det er vanskelig å tjene penger bare ved å lade gebyravgift. ;
Markedsutvikling: Strømnettet, Sinopec og andre store statseide foretak, BAIC og andre bilprodusenter, samt ulike typer ladeanleggsbyggings- og driftsselskaper, deltar i konkurransen. For tiden er ladningsinfrastrukturen begrenset, og overskuddet kommer hovedsakelig fra prisforskjellen for elektrisitet og avgiftstjenesten. Profittmodellen til hvert selskap er ikke klart. Ladningsinfrastrukturen må oppjusteres, og driftsselskapene kan mestre flere kjerne data, og "Internet +" -portfunksjonen til ladeanlegget kan reflekteres.
1. Kjernekomponenter - markedsplassberegning
Kjernekomponentene i nye energikjøretøy inkluderer batteri, motor og elektronisk kontroll. Kostnaden for hele kjøretøyet er 30% -45%, og den elektriske kontrollen av motoren står for 20% -25%. Hele kjøretøyet og andre deler står for resten. 20%.
Fra plassenes elasticitet er strømbatteriet den høyeste andelen av den totale kjøretøykostnaden og den største platen. Deler og komponenter er sortert etter markedsverdi i 2020: Celle> Motorstyrer> Motor> BMS> PACK
2, kjernekomponenter - strømbatteri
Markedsplass: Strømbatteriet er kjernekomponenten i det nye energikjøretøyet, som direkte bestemmer bilens ytelse. I 2014 er Kinas etterspørsel etter batterier om 3GWh. I 2020, med de nye energikjøretøyene, vil etterspørselen etter strømbatterier stige til rundt 37GWh. Ifølge estimert pris på eksisterende batterier, er markedet for kraft litium batterier nesten 100 milliarder yuan. Den største plassen blant alle komponenter.
Teknisk rute: Det nasjonale innovasjonsprosjektet har kontinuerlig økt kravene til batteriets energitetthet. Overgangen fra litiumjernfosfat til ternære materialer er bekreftet. De store bilprodusentene har byttet raskt. Det høyteknologiske litiumbatteriet forventes å tegne seg for 20% av det totale batteriet i Kina i år. Neste år vil stige til 50%, gradvis overgå litium jern fosfat å bli den vanlige ruten;
Forhold og etterspørsel forhold: Ifølge beregningene kan den planlagte produksjonskapasiteten i 2015 ikke helt slippes, og hele litiumbatterimarkedet er fortsatt mangelfullt. Innen 2016 vil den ufullstendige statistiske planleggingskapasiteten nå 40GWh. Med utgivelsen av produksjonskapasiteten kan etterspørselsforholdet mellom litiumbatteriets kapasitet reverseres, og differensieringen vil være åpenbar, noe som utløser industriens omforming.
2, kjernekomponenter - strømbatteri
Konkurransemønster: Fra dataene i 2014 okkuperer AESC, LG og BYD de tre største globale overføringene, og BYD, Guoxuan, Lishen og AVIC Lithium og andre bedrifter er ledende innenlandsleveranser. Utenlandske batterifabrikker og OEM-er har et nært samarbeidsforhold, og i tillegg til BYDs egen produksjon er det samsvarende forholdet mellom batterifabrikker og kjøretøyprodusenter fortsatt spredt. På den annen side er gapet mellom innenlands batteriprestasjon og japanske og koreanske selskaper åpenbart. De nye fabrikkene til Samsung SDI og LG Chem vil bli satt i produksjon neste år, noe som vil få innvirkning på innenlandske batteriselskaper, komprimere boligareal, og tilbuds- og etterspørselsforholdet vil føre til en reversering. Omlegging av den innenlandske batteribransjen er uunngåelig.
Hvem kan vinne: I følge konkurranselandskapet må vinnende selskaper ha følgende egenskaper: avansert utstyr, høyt nivå av automatisering; ledende kvalitetskontroll, unngår systemiske risikoer; utmerket teknologiutvikling, kontinuerlig utvikling av nye produkter; Tilstrekkelig kapasitet til å møte nye energikilder Etterspørselen etter høyhastighetsutvikling av biler; Det er ingen forhåndsinvesteringspakke, og muligheten for ny produksjonskapasitet pluss erfarne teknikere er større;
3 deler - motor elektronisk kontroll
Markedsplass: Nye energimotormotorer og motorstyringer er kjernekomponentene i nye energikjøretøyer. Hele bilens volum vil drive utviklingen av industrien. Det er anslått at markedet for elektronisk kontroll av nye energikjøretøy innen 2020 vil nå 40 milliarder yuan.
Konkurransemønster: Innenlandske markedsdeltakere er delt inn i tre kategorier: 1) Tradisjonelle kjøretøyprodusenter i andre områder for å forvandle tvers av grenser; 2) fra begynnelsen av etableringen til den nye energikjøretøymotorens elektroniske kontroll; 3) med tradisjonelle kjøretøyer og fra teknisk nivå har husbilen ikke vært mye forskjellig fra det internasjonale nivået. De fleste av OEMene samarbeider med innenlandske bedrifter. Markedsplassen vil gradvis øke i fremtiden, og utenlandske selskaper vil ikke bli ekskludert fra konkurranse, men de vil bli påvirket. Vil være lavere enn batteribransjen.
Fremtidig utvikling: Hovedmarkedsstrukturen er dannet. Det er vanskelig for nye investeringer å gripe det høye landet. Næringen vil forvandle seg mellom aksjer. Gjennom fusjoner og oppkjøp, sterke allianser og dannelse av allianser med kapitalfordeler og teknologiske markedsfordeler vil bygge en sterk vollgrav.
4, kjernekomponenter - elektrisk klimaanlegg
Markedsplass: Elektriske klimaanlegg er de mest energikrevende auto deler i nye energikjøretøyer, unntatt motorer. De har innvirkning på fortsettelse kjørelengde på 1/4 ~ 1/3. Ifølge gjennomsnittlig pris på 60.000 yuan / sett med store og mellomstore personbiler og 5.000 yuan / sett med personbiler, vil markedet for den elektriske luftkondisjoneringsindustrien nå 16 milliarder yuan i 2020. Personbilen air- condition markedet er for tiden dominert, og personbilmarkedet har et stort vekstpotensial.
Markedsmønster: Markeds konsentrasjonen av store og mellomstore personbiler klimaanlegg er relativt høy, og personbilmarkedet er relativt spredt. Passasjerbilen klimaanlegg salgsmodell er hovedsakelig basert på direkte ordrer fra offentlig transport og bil transport selskaper. Kunden har høy viskositet og brutto fortjenestemarginen er så høy som 40%. Det innenlandske markedet er delt av Songzhi, Hunan Huaqiang og Guangzhou Lean. Få bestillingen. Klimaanlegget på personbilen domineres av standardmodusen. Markedskonkurransen er hard, relativt spredt, og overskuddet er lavt. For tiden har utenlandsk finansierte bedrifter fortsatt åpenbare fordeler.
Fremtidig utvikling: Hovedmønsteret på passasjerbilens klimaanlegg har blitt dannet, og den ledende virksomheten "sterke og sterke" situasjonen vil fortsette. Luftfartsmarkedet for personbil har ikke blitt omformet, og industrien må integreres ytterligere. Bedrifter med teknologiske og kunderessursfordeler kan dominere av sterke allianser.
