Kontroller forholdet mellom bilmotorer og komplette kjøretøyer
Den elektriske motoren bruker en coiled spole for å generere et roterende magnetfelt og virker på rotoren for å danne et magnetisk elektrisk rotasjonsmoment. Elektromotoren er delt inn i en likestrømsmotor og en vekselstrømsmotor i henhold til strømkilden som brukes. Elektriske motorer i elektrisk kraft er hovedsakelig en vekselstrømsmotor, som kan være en synkron motor eller en asynkronmotor. . Den består hovedsakelig av en stator og en rotor. Retningen av kraftbærende ledningen i magnetfeltet er relatert til retningen av strømmen og retningen av magnetisk induksjonslinje. Arbeidsprinsippet er at magnetfeltet fungerer på strømmen for å tvinge motoren til å rotere.
Drivsystemet består av to deler: motoren og motorstyringen. Motoren tilhører feltet av tung eiendeler. Motorkontrolleren tilhører det elektroniske feltet av lysaktiver. Sammenhengen mellom de to feltene er svært lav. Det er enkelt å produsere separat. En av utviklingenstrender innen elektriske drivsystemer er industriell integrasjon, og produsenter av motorstyring og motorprodusenter krysser hverandre. I "Vår- og høstperioden" av det elektriske stasjonssystemet, må selskapet som kan vinne siste gang ha tre aspekter ved å "forstå bilen, kjenne motoren og kjenne elektronikken". Den tredelte kombinasjonen av det elektriske drivsystemet er egentlig egnet for den nye energibilen. Elektrisk kjøresystem.
I markedsmiljøet er utviklingsutviklingen i oversjøisk elektrisk bilmotor elektronisk kontrollindustri relativt tydelig. Det er to hovedruter: den ene er den interne ruten at hele bilfirmaet som representeres av Toyota, bruker sine egne utviklede deler; den andre er hele bilprodusentene samarbeider med kraftige elektroniske kontrollprodusenter for å danne en stabil forsyningskjede. Utenlandske ny energi kjøretøy startet tidlig i alle aspekter, profesjonelle deler og komponenter bedrifter har åpenbare fordeler i teknologi, og markedskonsentrasjonen er høy. Kjente del selskaper som Bosch, Continental, Magna, Hyundai Mobis og ZF Wait, monopoliserer det meste av markedsandelen.
Flere vanlige motorstartmetoder inkluderer: full trykk direkte start, automatisk dekompresjonsstart, y-delta start, mykstarter, frekvensomformer.
Direkte start ved fullt trykk: Ved fullspennings direkte start i både nettkapasitet og last kan fullspennings direkte start vurderes. Fordelene er praktisk driftskontroll, enkel vedlikehold og økonomisk. Den brukes hovedsakelig til å starte små motorer. Med utgangspunkt i energisparing, bør denne metoden ikke brukes til motorer som er større enn 11kw.
Automatisk koblings dekompresjonsstart: Multitankdekomprimering av autotransformatoren kan ikke bare tilfredsstille behovene til forskjellige belastningsstart, men får også et større startmoment. Det er en slags dekomprimering som ofte brukes til å starte en storkapasitetsmotor. Startmetode. Den største fordelen er at startmomentet er stort. Når viklingskranen er på 80%, kan startmomentet nå 64% av direkte start. Og startmomentet kan justeres ved å trykke på. Det er fortsatt mye brukt i dag.
Y-δ start: For ekorre-kasse-asynkronmotor hvis normal løpestator-vikling er deltakoblet, hvis statorviklingen er koblet til en stjerne i starten, og deretter koblet til trekanten etter starten, kan startstrømmen være redusert. For å redusere dens innvirkning på nettet. En slik startmetode kalles en stjerne-delta-dekompresjonsstart, eller bare en star-delta-start (y-delta-start).
Ved start med stjerne-deltaet er startstrømmen bare 1/3 av originalen, som starter direkte ved deltaforbindelsen. Hvis startstrømmen på tidspunktet for direkte start er 6 til 7 år, er startstrømmen bare 2 til 2,3 ganger ved starten av stjerne-deltaet. Dette betyr at når startet med stjerne-deltaet, blir startmomentet også redusert til 1/3 av originalen som starter direkte ved deltaforbindelsen. Passer til applikasjoner uten last eller lettlaststart. Og sammenlignet med noen annen dekompresjonsstarter, er strukturen den enkleste og billigste. I tillegg har star-delta-startmetoden fordelen at når lasten er lett, kan motoren betjenes i stjernekobling. På dette tidspunktet kan det nominelle dreiemomentet tilpasses lasten, noe som kan forbedre motorens effektivitet og spare strømforbruk.
Mykstarter: Dette er bruken av faseforskyvningsreguleringsprinsippet for tyristoren for å oppnå spenningsreguleringens start av motoren, hovedsakelig brukt til startstyring av motoren, startvirkningen er god, men kostnaden er høy. På grunn av bruk av tyristorkomponenter har tyristoren stor harmonisk interferens under drift og har en viss innvirkning på strømnettet. I tillegg kan fluktuasjoner i kraftnettet også påvirke ledningen av tyristorkomponentene, spesielt når det er flere tyristorenheter i samme strømnettet. Derfor er sviktfrekvensen for tyristorkomponenten høy, og siden kraftelektronikkteknologien er involvert, er kravene til vedlikeholdsteknologien også høye.
Omformer: Frekvensomformeren er motorstyringsenheten med det høyeste tekniske innholdet, den mest komplette kontrollfunksjonen og den beste styringseffekten innen moderne motorstyring. Det justerer motorens hastighet og dreiemoment ved å endre frekvensen på strømnettet. Fordi det involverer kraftelektronikk og mikrodatorteknologi, er det kostbart og har høye krav til vedlikeholdsteknikker. Derfor brukes den hovedsakelig i områder hvor hastighetsregulering er nødvendig og hastighetsregulering er nødvendig.
Om hastighetsreguleringsmetode
Det er mange hastighetsreguleringsmetoder for elektriske motorer, som kan tilpasse seg kravene til ulike produksjonsmaskinshastighetsendringer. Generelt vil motorens utgangseffekt endre seg med hastigheten når hastigheten er justert. Fra energiforbruket kan hastigheten grovt deles inn i to typer:
1 Hold innspillingen uendret. Ved å variere energiforbruket til guvernøren, er utgangseffekten justert for å justere motorens hastighet.
2 Kontroller motorens inngangseffekt for å justere motorens hastighet. Motor, motor, bremsemotor, variabel frekvensmotor, hastighetsreguleringsmotor, trefaset asynkronmotor, høyspentmotor, flerhastighetsmotor, tohastighetsmotor og eksplosjonsbeskyttet motor.
