Ouyide, som er besatt av rene dieselmotorer, presenterte sin oppmerksomhet til eksperterne på Guangzhou Auto Show med sin 2.0DT dieselmotor og Baolige SUV utstyrt med denne kraften.
Ouide er fra Italias rene dieselmotor produksjonslinje, dens nøkkelstasjon reset nøyaktighet på 0.003mm, tilsvarende en tjuefem av et hår! Faktisk, under automatisk inspeksjon og inspeksjon, kan rørledningen innse ubemannet produksjon i 2 timer.
Ouyide, som ligger i Ordos, spesialiserer seg på dieselmotorer, blir et annet høydepunkt i byen etter cashmere-genseren. Drevne dieselmotorer er kjent for folk. De har lav hastighet, høyt dreiemoment, høy hestekrefter, høyt energiforbruk, høy støy og høy avløpsvann. De brukes hovedsakelig i tunge lastebiler, dieselgeneratorer, anleggsmaskiner, landbruksmaskiner, marine motorer, etc. Dieselmotoren har to etasjer. Men i løpet av de siste 10 årene har teknologien til dieselmotorer for små hestekrefter høyhastighetsbiler blitt modnet. Det er stille (dette er et must for en bil), glatt, liten vibrasjon, energibesparende, ren eksosutslipp, høy hastighet. I Europa er halvparten av bilene lastet med dieselmotorer, mens i Kina er dieselbiler mindre enn 1% av den årlige produksjonen av biler, eller om lag 100.000 biler om året.
Etter mange år med forhandlinger og forsiktig utvalg, har Ouyide, som elsker dieselbilmotoren, introdusert den verdensledende personbilprodukt dieselmotor produksjonslinjen og sin tyske ZF-transmisjon produksjonslinje fra det italienske VM selskapet i 2006, blitt den eneste innenlandske eide disse to Kjerne teknologier er selskapene til Diesel Powertrain. Hvis Erdos Cashmere-genseren er mykgull, kan personbilens dieselteknologi og produksjonslinje sies å være hardt gull.
Reporteren ble informert om at Ouide-motoranlegget har en årlig produksjonskapasitet på 300.000 Euro 4 utslippsstandarder (som kan oppgraderes til Euro 5). Produksjonskapasiteten til personbiler er 1.5L, 2.0L, 2.5L, 2.8L, 3.0L. Fem modeller. I tillegg til å levere sin landsmann Huatai Automobile, er flyet også rettet mot samfunnet. Det har mottatt ordrer og samarbeidsintensjoner fra Lifan, Shuguang, Jiangling, Zhengzhou Nissan, Youth Auto og Beiqi.
Sammenlignet med bensinmotorer med samme forskyvning sparer rene dieselmotorer 30% av drivstoffet, 100% av karbondioksidutslippene, 92% av karbonmonoksidutslippene og 98% av nitrogenoksidene. Motorer med Euro 5 utslippsstandarder er i tomgangshastighet. Utslippsverdien av brenning i 100 minutter er bare ekvivalent med å brenne en sigarett.
Ifølge estimater, forventes årlig produksjon av Kinas biler i 2015 å nå 30 millioner, beregnet etter 75% av personbiler. Hvis dieseldrevne personbiler produsert i det året utgjorde 30% av det totale antall personbiler, beregnes dieselmotoren enn bensinmotorfestivalen 30% av oljen, og sparer 3 millioner tonn olje per år og reduserer 9 millioner tonn av karbon. Dette er et veldig imponerende nummer!
Selvfølgelig er dieselbiler ikke uten problemer. Først, dieselforsyningsproblemer. For tiden er Kinas raffinering av diesel / bensin 1: 1, mens tunge kjøretøyer, fraktfrakt, kraftproduksjon, landbruksutstyr, gruvedrift mv. Bruker mye dieselolje og dieselmangel er avbrudd. For det andre, folks konsept, føler alltid at bensinmotoren er ren og dieselmotoren er skitten.
Forholdet mellom raffinaderi og diesel kan imidlertid endres, og Kina kan øke mengden importert diesel. Dong Yang, generalsekretær i China Association of Automobile Manufacturers, foreslo at de relevante enhetene øker mengden av importert diesel. Nylig besluttet Sinopec også å øke diesel-til-raffinering.
Folkets forbrukskonsept kan endres. Etter hvert som tiden går, vil diesel-epoken med biler definitivt komme!
