I begynnelsen av opprettelsen av Folkerepublikken Kina, etter krigens helbredelse og den opprinnelige gjenopprettingen av nasjonaløkonomien, ga kamerat Mao Zedong og partiets sentrale komité rettidig forslag til overgangsperiodeens overordnede linje, mens de utførte sosialistisk transformasjon, og begynte storskala industriell konstruksjon, og implementert prioritet. Politikken med å utvikle tung industri. De 156 prosjektene som ble gjennomført i løpet av den første femårsplanen, ble lagt til grunn for å realisere nasjonal industrialisering. Blant dem var det en rekke motorindustriprosjekter. Historiske fakta viser at disse retningslinjene og distribusjonene er riktige. Et land, spesielt et stort land med stor befolkning og et stort territorium. Uten et sterkt industrisystem med tung industri som ryggrad og samordning med lett industri, er det umulig å etablere et uavhengig og komplett nasjonalt økonomisk system, og det er umulig å bruke avansert industrielt teknologisk utstyr. Væktet landbruk, tjenesteytende industri og nasjonal forsvarsårsak kan ikke sies å være virkelig uavhengig, trygg og sterk. Etter at partiets sentralkomité har opprettet det store målet om å realisere landets industrialisering, fornyet arbeidstakere, intellektuelle og ledende kadrer i industriforsiden sin entusiasme og kreativitet. Den typen situasjon vi har opplevd personlig er uforglemmelig. Den nye kinesiske moderne motorindustrien startet fra da av.
I 1956 ble den første dampturbinegeneratoren i New China satt i drift. Selv om det bare var 6000 kW, var det en stor ting i forhold til fortiden. Denne generatoren ble bygget av eksperter fra Tsjekkoslovakia Skoda for å hjelpe til med å bygge Shanghai. Det kinesiske navnet til den tsjekkiske ekspert er Xu Jiade. Han har dyp teknisk teori og rik praktisk erfaring. Jeg husker at jeg trengte å gjøre en overspeed test, som var 120% av nominell hastighet, eller 3.600 omdreininger per minutt. Alle er veldig bekymret, jeg er redd for at rotoren vil fly. Senere ble det bygget et høyhastighets testrom i Minhang Shanghai Motor Factory. Vi gikk alle på testdagen og det fungerte veldig bra. På den tiden fungerte jeg som leder av den elektriske profesjonelle avdelingen ved Shanghai Second Design Branch i Machines Ministry, og assisterte visepresident for Shanghai Electric Machinery Factory Meng Qingyuan for å fullføre denne oppgaven. Akademikeren Wang Geng levde fortsatt i fortiden. Kraften på 6000 kW er ikke stor, men det er jo den første dampturbinegeneratoren som er bygget i New China. Det er vanskelig å starte alt! Senere har vi ved hjelp av sovjeteksperter utviklet et dampturbinegeneratorsett på 25.000 kW til 100.000 kW, og kraften har blitt kontinuerlig forbedret. Under Great Leap Forward utviklet Meng Qingyuan og andre en 12 000 kilowatt dual-water intern kjøle generator ved hjelp av en ny kjølemetode. Denne dampturbinegeneratoren vibrerte vellykket landet, og det utenlandske svaret var ikke lite, men på grunn av feilen til venstre og Virkningen, sa Kinas motorindustri generelt at fremdriften ikke er rask. Etter mange års forbedring har den tekniske prosessen gradvis blitt modnet, og det er utviklet 125 000 kW og 300 000 kW dobbeltkjølte interne kjølte dampturbinegeneratorer. Under de svært vanskelige forholdene på den tiden har Kinas motorindustri nådd et stort skritt, som er uadskillelig fra de fremragende motorledere som Zhou Jiannan og Cao Weilian. Etter reformen og åpningen opprettholdte motorindustrien en vår med rask utvikling. På 1980-tallet introduserte vi Westinghouse-teknologien for å produsere 300.000 kW og 600.000 kW dampturbinegeneratorsett. Ved begynnelsen av dette århundret har Kinas tre store kraftforetak produsert millioner av ultra-superkritiske dampturbinegenerators kilowatt-klasse.
Små og mellomstore motorer er viktig utstyr for å drive ulike mekaniske utstyr, og søknadsbeløpet er bredt. I begynnelsen av etableringen av New China ble Kinas små og mellomstore motorprodukter hovedsakelig kopiert fra utlandet. Jeg husker at det var mange produsenter av imitasjonsmotorer på den tiden, sorten var rotete, og spesifikasjonene var ikke ensartede. Under Great Leap Forward-perioden var det et enhetlig design, men på grunn av mangel på vitenskapelig og streng holdning kunne resultatindikatorer ikke oppfylle kravene. I 1962 ble jeg overført til Shanghai Electric Apparatus Research Institute som assisterende direktør for teknologi, ansvarlig for å lede arbeidet. På den tiden sprang jeg til de innenlandske motorfabrikkene, og brukte tre år på å organisere undersøkelsen og fullførte vellykket den forenklede designen til J2 og JO2-seriemotorene og besto den nasjonale vurderingen. Dette er den første selvdesignede motorserien i Kina. Sammenlignet med de originale utenlandske produktene, har resultatindikatorene blitt betydelig forbedret, noe som har spilt en viktig rolle for å fremme utviklingen av bilindustrien. For tiden har Kinas små og mellomstore motorer nådd 1,6 milliarder kilowatt, noe som gjør den til verdens største produsent, bruk og eksportør av små og mellomstore motorer.
