Energibesparende politikk bidrar til effektiv motorutvikling
For noen dager siden holdt statsrådet et stående møte for å studere politikk og tiltak for å fremme forbruket av energieffektive husholdningsapparater, energibesparende biler, høyeffektive motorer, etc., og bestemte seg for å ordne 1,6 milliarder yuan for å støtte Fremme av høyeffektive motorer. Berørt av denne gode nyheten, har aksjekursene for energibesparende bil- og motornoterte selskaper steget i varierende grad de siste dagene.
Som et markedssegment er høyeffektive motorer de minst nevnte næringene innenfor rammen av dette tilskuddet. De er også første gang statsrådet har uttrykt sin støtte og forfremmelse, som viser landets vekt på den effektive bilindustrien.
Kina har blitt et stort motorproduksjonsland, og styrker produksjonsteknologien til høyeffektive og ultraffektive energisparende motorer, men generelt er industriens konkurranseevne fortsatt svak. Den store mengden motor og lav energieffektivitet begrenser den sunne utviklingen av Kinas nasjonale økonomi. Høyeffektive motorer har blitt mye brukt i USA, og det meste av landet bruker fortsatt vanlige motorer med følgende tre nivåer. Berørt av faktorer som stor investering i forskning og utvikling og høye produksjonskostnader, er prisen på høyeffektive og energisparende motorer høy og kan ikke fremmes kraftig og kraftig. Dette har ytterligere utvidet gapet mellom Kinas nåværende motorens energieffektivitetsnivå og utenlandske land. Informasjons asymmetri, feilplasserte ideer, markedsulykker og mangel på bevissthet om energibesparelse har også blitt hindringer i kampanjen.
I de senere år har Kina aktivt studert og introdusert insentivpolitikk. Etter lanseringen av energibesparende produkter Huimin-prosjektet i 2009 ble mer enn 5 millioner kilowatt høyeffektivmotorer fremmet om tre år. I begynnelsen av 2011 utstedte Finansdepartementet og Nasjonalt Utviklings- og Reformkommisjonen meldingen om å gjøre en god jobb i å fremme energieffektive motorer i 2011. I mars samme år holdt Hunan Xiangtan 2011 National High-efficiency Motor Kampanjekonferanse. Kampanjeprosessen for året var 31,77 millioner kilowatt, som utgjør om lag 30% av innenlands motorsalg. Samtidig vil de to departementene og provisjonene øke subsidiestandardene for høyeffektive energisparende små og mellomstore trefasede asynkronmotorer, høyspentfasede asynkronmotorer og henholdsvis sjeldne jordens permanente magneter. Det kan sees at landet er fast bestemt på å fremme høyeffektive og energibesparende motorer.
De 1,6 milliarder subsidiene som arrangeres i dag, kan betraktes som vingen for videreutvikling av høyeffektive motorer. Selv om omfanget av tilskudd er en nedgang i utgangsverdien til motorindustrien, anses den fortsatt for å ha en klar effekt. Dataene viser at vekstraten for industriell merverdi, total import og eksport, strømforbruk og andre indikatorer falt til enkelte siffer i april, noe som viser at økonomien fortsatt er i en nedadgående trend, særlig den industrielle merverdien og nedgangen i eksportdata er svært store. Den samlede økonomien er fortsatt i ferd med å bunke ut. Basert på de relevante retningslinjene i 2009, legger denne politikken mer vekt på å fremme kombinasjonen av innenlands etterspørsel og strukturtilpasning, og dermed fremme energibesparelse og utslippsreduksjon og industriell restrukturering.
Noen analytikere tror at i 2012, i bakgrunnen av relevante politikker, vil markedssituasjonen for høyeffektive energisparende motorer være mer optimistiske. Bruken av økonomiske tilskudd kan mobilisere entusiasmen til høyeffektiv motorbrukere å kjøpe og gradvis forbedre industrimekanismen, og til slutt oppnå økonomiske tilskudd for å styre etterspørselen etter markedet for å starte produktstrukturjustering energieffektivitetsstandarder for å forbedre industriell optimalisering og oppgradering av en dydig sirkel. Noen eksperter sa at fra 2012 til 2016, vil Kinas nye energikjøretøy motor og kontrollsystem markedet kapasitet være mer enn 50 milliarder yuan. Med implementeringen av den nye energipolitiske støttepolitikken vil bilindustrien innlede den gyldne utviklingsperioden.
