Hvordan lage en motor?
Motorprosessprosessinnhold
1. Maskineringsprosess: inkludert rotorbearbeiding og akselbearbeiding.
2. Jernkjerneprosessprosess: Fremstilling av stansede ark, inkludert magnetiske stangkjerner og laminering av stanseplater.
3, vikling produksjonsprosess: inkludert spole produksjon, vikling innebygd og isolasjon behandling (inkludert kortslutning ring sveising).
4, ekorre bur rotor produksjonsprosessen: inkludert rotor kjerne stabling, rotor dø støping.
5, motor montering prosess: inkludert rivning av brakett montering, hoved og ekstra stator niting og montering av motoren.
grunnleggende struktur
1. Strukturen til en trefaset asynkronmotor bestående av en stator, en rotor og annet tilbehør.
(1) Stator (fortsatt del)
1, stator kjernen
Funksjon: En del av motorens magnetiske krets og statorviklingene plassert på den.
Struktur: Stator-kjernen er vanligvis dannet ved laminering og laminering av et silisium-stålplate med et isolerende lag på overflaten på 0,35 til 0,5 mm tykk, og en jevnt fordelt spor er dannet i den indre sirkel av kjernen for å innlemme statorviklingen.
Det finnes flere typer stator kjerne spor:
Semi-lukket spor: Effektiviteten og effektfaktoren til motoren er høyere, men vikling og isolasjon er vanskeligere. Vanligvis brukes i små lavspenningsmotorer.
Semi-åpningspor: Den kan legges inn med støpte viklinger, og brukes vanligvis til store og mellomstore lavspenningsmotorer. Den såkalte formningsviklingen, det vil si viklingen, kan plasseres i sporet før den isoleres. Åpen type spalte: brukes til å legge inn den formede viklingen, isolasjonsmetoden er praktisk, hovedsakelig brukt i høyspentmotorer.
2. Rotorvikling av trefase asynkronmotor
Funksjon: Skjæring av statorens roterende magnetfelt for å generere indusert elektromotorisk kraft og strøm, og danner elektromagnetisk dreiemoment for å rotere motoren.
Konstruksjon: delt inn i ekorns rotor og sårrotor.
1) Ekorn-burrotor: Rotorviklingen består av flere stenger innført i rotorskårene og to ringformede enderinger. Hvis rotorkjernen er fjernet, ser hele viklingen ut som en ekornekage, så det kalles en burkvikling. Den lille burmemotoren vedtar en støpt aluminiumrotorvikling, og sveises av en kobberstrimmel og en kobberendring for en motor på 100 KW eller mer.
2) Sårrotor: Sårrotorviklingen ligner statorviklingen. Det er også en symmetrisk trefase vikling. Det er generelt koblet i en stjerneform. De tre utløpshodene er koblet til de tre nåværende samlingsringene på den roterende akselen, og deretter passert gjennom børsten og ekstern kretsforbindelse.
Funksjoner: Strukturen er mer komplisert, så applikasjonen av sårmotoren er ikke like stor som ekorns burmotor. Imidlertid, gjennom kollektorringen og børsten, settes ytterligere komponenter som motstander i rotorviklingskretsen for å forbedre start- og bremseytelsen og hastighetsreguleringsytelsen til den asynkrone motoren. Derfor brukes utstyr som utfører jevn hastighetsregulering innenfor et bestemt område, som f.eks. Kraner, heiser, luftkompressorer, etc., ovenfor.
(3) Annet tilbehør til trefasede asynkronmotorer
1. Sluttdeksel: Støttefunksjon.
2. Lager: Koble den roterende delen og den bevegelige delen.
3. Bearingsdeksel: Beskytt lageret.
4. Vifte: Kjøl motoren.
For det andre vedtar DC-motoren en ottekantet, full laminert struktur, som ikke bare har høy plassutnyttelse, men kan også motstå pulserende strøm og hurtig laststrømskifte når den drives av en statisk likeretter. Likestrømsmotorer har generelt ikke serieregulerte viklinger og er egnet for bruk i automatiske styreteknikker som krever forover og omvendt motorrotasjon. Det kan også gjøres med seriens eksitasjonsvikling i henhold til brukernes behov. Motoren med en senterhøyde på 100 til 280 mm har ingen kompensasjonssvingning, men motoren med en senterhøyde på 250 mm og 280 mm kan gjøres med kompensasjonsvikling i henhold til de spesifikke forholdene og behovene. Motoren med en senterhøyde på 315 til 450 mm har kompensasjonsvikling. Formen og tekniske krav til motoren med en senterhøyde på 500-710mm er i tråd med IECs internasjonale standarder, og motorens mekaniske dimensjonstoleranser er i samsvar med ISOs internasjonale standarder.
