ISG hybrid-system
ISG er et akronym for integrert generatorer starter funksjoner.
Hovedfunksjonene i ISG hybrid systemet er inaktiv start og stopp, regenererende oppbremsing, hjelpesystemer stasjon og kraftproduksjon. HCU (Hybrid kontrollenhet) styrer førerens forespørsel (gasspedalen pedal dybde), delstaten batteri kupé energi lagringsenhet (mengden strøm som kan være), tilstanden til den elektriske drivsystemet (parkering, kjøring) og delstaten bilen. Arbeidsmodus ISG motoren innser automatisk funksjonene ovenfor.
Følgende er et eksempel på en Mercedes-Benz 400 hybridbil. Mercedes-Benz 400 representerer high-end ISG hybrid, de viktigste komponentene som vist i figur 2-34: høy spenning litium batterimodul, motorkraft modul, elektrisk motor består av strøm hjelpe system; DC / DC DC spenning konvertering systemet. styresystem vedtatt The HEPS hydraulisk elektriske styresystem; makt kontrolleren som motor kontrolleren og DC/DC vedtar utformingen av doble elektriske kjøling sirkulerende pumpen; oppbremsing systemet vedtar elektrisk vakuumpumpe, vakuum booster, ABS kontrollenheten og elektrisk motor for å realisere det regenererende oppbremsing; Klimaanlegget bruker en elektrisk styrt elektrisk kompressor.
Veivaksel hastighet og posisjon signalet av motoren vedtar ytre rotoren i motor koblet til veivakselen av motoren som signal hjulet. Stator og rotoren av motoren vedta indre stator coil og ytre rotoren permanent magnet. Indre stator spolen støttes av stator braketten og ytre permanent magnet rotoren Veivaksel posisjon/signal rattet er koblet og gjennom hull i den indre kjernen i hjulet signalet er koblet til den bakre enden av veivakselen av den motor.
Hybrid management system er ansvarlig for å koordinere samspillet mellom de ulike komponentene. Management system er integrert i ECU og kommuniserer med systemet enheter automatiske girkasser, batterier og kraftelektronikk via CAN-bus.
Der, det makt elektroniske apparatet er ansvarlig for energiflyten mellom motoren og høyspent batteriet, og i tillegg kontrollere pulsvekselretter av motoren, en DC transformator er også inkludert, som kan konvertere gjeldende fra den generator eller batteriet i 12V DC, støtte og dermed kjøretøy elektriske systemet arbeid.
Behandlingssystemet hybrid kan automatisk utføre automatisk analyse og velge den ideelle drift strategien basert på statusen for batteriet, kjøretøyets hastighet og andre spesifikke parametere. Denne drift strategi er en nøkkelkomponent i drivverket Kontrollprogramvaren som kan kobles til hvert system å optimalisere batteribruk makt å maksimere effektiviteten og fjerne dra forårsaket av motoren dra. I høy hastighet og stabil kjøreforhold (opptil 160 km/t), når føreren slipper gassen, V6-motoren vil bli helt fri fra automatgir under kontroll av clutch enheten, unngå unødvendig friksjon tap og økende bilen skyve avstand. Redusere drivstofforbruket.
Ta Touareg Hybrid som et eksempel. Når bilen er under 50km/t, når motoren er drevet, er V6-motoren ikke helt lukket. Clutch enheten vil helt separate motoren fra 8-trinns automatisk girkasse. Når driveren trinnene på gasspedalen på denne tiden, som forbikjøring, akselerere, etc., turbinen vil umiddelbart starte jevnt og øke hastigheten til et nivå som er egnet for gjeldende hastighet.
I tillegg energi utvinning systemet konverterer den elektriske motoren til en generator under bremsing og gjenoppretter og lagrer overflødig energi i nikkel-hydrogen batteripakken. Som en del av drivverket bidrar automatisk Start-Stop systemet også til å forbedre drivstofføkonomi i stop-and-go urbane lunger.
