Motorkontrollere er i full blomst på det varme nye energikøretøysmarkedet
Etter hvert som markedet for det nye energikøretøyet vil fortsette å øke de neste årene, vil markedspotensialet på dette feltet gradvis bli utgitt, og markedsstyrken på motorstyringen vil gradvis øke. Omfattende teknologi og markedstendensanalyse, i fremtiden, er de tre teknologiske utviklingsretningene til bilmotorsystemer permanent magnetisering, digitalisering og integrering.
I denne artikkelen vil vi fortsette å analysere et annet viktig område av kjernekomponentene i nye energikjøretøyer - motorstyringer.
teknologi
Batteriteknologi, motordrift og styringsteknologi, energistyringsteknologi og elektrisk kjøretøyteknologi er de fire sentrale teknologiene for elektriske kjøretøyer. Det elektroniske kontrollsystemet brukes til å styre komponenter som batterier og motorer. Funksjonene inkluderer: batteristyring, motor- og motorstyring. Det elektroniske kontrollsystemet består av et styresystem som en ECU, et sensorsystem som en sensor og et førers intensjonsidentifikasjonssystem. Materialkostnaden til det elektroniske kontrollsystemet er ikke høyt, men det tar mange forsøk å mestre nøkkelalgoritmer. Spesielt hybridbilen innebærer styringsstrategien for olje- og elektrisitetsblanding, og de tekniske barrierer er høye.
Som kraftomformeren som forbinder batteriet og motoren i det nye energikjøretøyet, er motorstyringen kjernen til motorstasjonen og kontrollsystemet. Den omfatter hovedsakelig maskinvaredeler som IGBT-strømhalvledermodulen og tilhørende krets, samt programvaredelen av motorstyringsalgoritmen og logikkbeskyttelsen.
Motorstyringssystemet (inkludert drivmotor og motorstyring) er hovedeksemplarstrukturen for drift av nye energikjøretøyer. Kontroll- og kjøregenskapene bestemmer kjøretøyets hovedytelsesindikatorer.
Generelt sett er motorstyreren hovedsakelig sammensatt av følgende deler:
1. Den elektroniske kontrollmodulen (ElectronicController) inkluderer maskinvarekretser og tilsvarende kontrollprogramvare. Maskinvarekretsen omfatter hovedsakelig mikroprosessoren og dens minimumssystem, overvåkningskretsen for tilstanden til motorstrøm, spenning, hastighet, temperatur, etc., forskjellige maskinvarebeskyttelseskretser og datainteraksjonen med den eksterne styreenhet som kjøretøyet kontrolleren og batteristyringssystemet. Kommunikasjonskrets. Kontrollprogramvaren implementerer den tilsvarende kontrollalgoritmen i henhold til egenskapene til forskjellige typer motorer.
2. Føreren konverterer styresignalet til mikrokontrolleren til motoren for å kjøre drivsignalet til effektomformeren, og isolerer effektsignalet og styresignalet.
3. Strømomformermodulen (PowerConverter) styrer motorstrømmen. Strøminnretninger som ofte brukes i elektriske kjøretøyer, inkluderer strømforsyningstransistorer, gateavvikende tyristorer, kraftfetre, isolerte portbipolare transistorer og smarte strømmoduler.
For tiden vedtar elektriske motorkontrollere av de elektriske kjøretøyet for det meste en trefaset fullbrygget spenningstype inverterkrets topologi, og enkelte produkter har forveislede toveis DC / DC omformere for å øke inngangsspenningen til motorenden, øke utgangseffekten ved høy hastighet, og redusere motoren. Design og produksjonskostnader. I den konvensjonelle regulatoren er DC-støttekondensatoren voluminøs og har dårlig høytemperaturmotstand. For å redusere volumet av DC-støttekondensatorer og til og med eliminere DC-støttekondensatorer, har den nye omformerkretsens topologi og kontrollmetode blitt et nytt hotspot i søknad om elektrisk kjøretøyapplikasjon, men er fortsatt i fase med praktisk leting. For tiden er forskning og utvikling fokus for omformere for elektriske kjøretøy fortsatt konsentrert om kraftelektronikk integrasjon.
Omfattende teknologi og markedstendensanalyse, i fremtiden, er de tre teknologiske utviklingsretningene til bilmotorsystemer permanent magnetisering, digitalisering og integrering.
1. Permanent magnetisering betyr at permanentmagnetmotor har fordelene med høy effektdensitet og momentdensitet, høy effektivitet og lett vedlikehold. I dag er trenden med permanent magnetisering av motoren fremtredende. Ifølge konsultasjonsdataene har permanentmagnetens synkronmotor utgjort mer enn 90% av bruken av nye energikjøretøy i Kina.
2. Digitalisering inkluderer digitalisering av kjørekontroll, digitalisering av stasjon til CNC-systemgrensesnitt og digitalisering av måleenhet. Programvaren erstatter maskinvaren i størst mulig grad, med andre funksjoner som beskyttelse, feilsøking og selvdiagnose.
3, integrering er hovedsakelig reflektert i to aspekter: 1) motor: motor og motor montering, motor og girkasse montering integrering; 2) Kontroller: Strømelektronikkmontering (Strømforsyning, Drift, Kontroll, Integrering av sensorer, Strømforsyninger, etc.) I fremtiden er integrasjonen av motorer, reduksjonsaggregat og kontroller en trend som ikke bare reduserer størrelsen, men gjør også produktene mer standardisert.
