Motor elektronisk kontroll marked mønster har ikke blitt avklart
Som et alternativ til de tradisjonelle motor- og overføringsfunksjonene, bestemmer ytelsen til motor og elektronisk styringssystem de viktigste ytelsesindikatorene som for eksempel klatring, akselerasjon og maksimal hastighet på det elektriske kjøretøyet.
Under den raske veksten i produksjon og salg av nye energikjøretøyer, viste Kinas nye energikjøretøymotor og elektronisk kontrollinstallert marked også en rask veksttrend. I 2017 nådde Kinas nye energikjøretøymotor og elektronisk kontrollkapasitet 874.200 enheter, en økning på 55,7%. Fra januar til mars 2018 var den installerte kapasiteten på nye energikjøretøymotorer og elektroniske styreenheter 155.100 enheter.
I dag er motorer som brukes i nye energikjøretøyer synkronmotorer med permanent magnet, AC asynkronmotorer og andre motorer. Fra markedet for motortype, hovedsakelig permanentmagnetiske synkronmotorer, i 2017 nådde den installerte kapasiteten til synkronmotorer med permanentmagnet på nye energikjøretøy 685.100 enheter, som utgjorde mer enn 78%; Den installerte kapasiteten til AC-asynkronmotorer var nesten 190.000 enheter. Andelen er 21,4%.
Ifølge de spesifikke produsentene, i henhold til rekkefølgen på motor og elektrisk kontroll installert kapasitet fra mars 2017 til mars 2018, var den installerte kapasiteten til de 10 første produsentene mer enn 20.000, og antallet elektronisk styrte installasjoner oversteg 10.000. Blant dem, BYD rangerer først med hensyn til motor installert kapasitet og elektronisk styrt installert kapasitet, med installert kapasitet på 178,300 enheter og 187,700 enheter henholdsvis; og motor og elektrisk kontroll installert kapasitet på mer enn 100.000 enheter, samt Beiqi New Energy, sin motor Den installerte kapasiteten til elektronisk kontroll er 126,300 enheter, rangert andre. I tillegg er Anhui Juyi, Jiangling New Energy, UAES, Changan Automobile og annen elektrisk og elektronisk kontroll installert kapasitet i 30.000 til 40.000 echelon.
Med bakgrunn fra den støttende tilførselen til det nye energikontrollmotorens elektroniske kontrollmarked, produserer bilprodusenten BYDs motor i hovedsak to bilfirmaer: BYD og Beijing Hualin spesialbil, den elektriske kontrollen produseres av seg selv; motoren til Beiqi New Energy leveres også hovedsakelig. Denne virksomheten, elektronisk kontroll er levert av Jingjin og Ocean.
I likhet med de nye energikjøretøymotor- og kraftleverandørene som Jingjin Electric, omfatter servicefirmaene Anyuan Bus, Dandong Huanghai, Dongfeng, Ankai, Great Wall, Geely, Guangzhou Automobile, Bailujia og andre bedrifter.
I det store og hele kan hovedaktørene i det elektroniske kontrollmarkedet for nye energikjøretøyer grovt deles inn i to kategorier. En er tradisjonelle kjøretøy selskaper med egenproduksjon evne eller tilhørende forsyningskjede, som BYD, BAIC, Xiamen Jinlong, etc .; Klassen er en leverandør som spesialiserer seg på bildeler eller elektroniske styringsprodukter. Spesifikt kan den deles inn i profesjonelle auto deler leverandører (Bosch, Kina, etc.), profesjonelle motor elektriske kontroll produsenter (Shanghai Electric Drive, Shanghai Dajun) etc.) og tradisjonelle motor og inverter produsenter (Huichuan Technology, Invitrogen, etc. ).
Foreløpig har de ledende personbil- og bussvirksomhetene en tendens til å distribuere elektrisk kontroll selv, mens tredjepartsforetakene har åpenbare fordeler innen små og mellomstore personbiler og spesialbiler, men inntrengningsgraden i passasjeren bilfeltet er relativt lavt.
Siden den elektriske kontrollindustrien av nye energikjøretøy er i utgangspunktet startet samtidig med det innenlandske elbilmarkedet, er de relevante industristandardene og -systemene ennå ikke blitt dannet, og OEM-leverandører og tredjepartsleverandører har hver en gunstig posisjon og markedets konkurransemønster har ennå ikke blitt avklart.
