Motormarkedet oversjøisk marked eller påvirket
For tiden er bransjens største bekymring at utviklingen av store innenlandske høyeffektivmotorer vil påvirke Kinas bilindustrieksport.
Det er forstått at Kina er verdens største motoreksportør, og eksporten står for om lag 10% av total motorproduksjon. I 2007 var Kinas eksportvolum på 25,99 millioner kW, som utgjorde 13,0% av totalproduksjonen; i 2008 økte eksportvolumet ytterligere til 28,47 millioner kW, andelen økte til 13,8%; i 2009 ble eksportvolumet redusert betydelig, bare 18,61 millioner kW, eksportvolumet gjenvunnet i 2010, nær det høyeste nivået i historien, og nå 27,43 millioner kW, en økning på nesten 50% sammenlignet med 2009, noe som utgjorde 11,4% av total produksjon.
Yan Yongbin, president i Kina General Machinery Industry Association, fortalte denne reporteren at Kinas bilindustri har store utsikter for utvikling. Nå er det færre og færre bedrifter engasjert i tradisjonell motorproduksjon i utviklede land som for eksempel USA, og de importerer motorer fra utlandet. Dette har gitt store forretningsmuligheter til Kina. Med andre ord kan Kina bli produksjonsfabrikken til fremtidens verdensmotor. Hvordan å øke den internasjonale konkurranseevnen til husholdningsindustrien er et viktig problem vi må løse.
Ifølge en bransjeekspert beveger store utenlandske motorer nå seg mot lett og enkel utvikling. Kinas storskala høyeffektiv motoreksport har åpenbart ingen fordel.
Det er forstått at verdens 2000 kjente motortelskaper har lansert sin nyeste serie medie og store høyspennings asynkronmotorer etter 2000. ABB har lansert AMA-serien, og Japan TMEIC har introdusert TM21-serien. Effektivitetsverdiene til disse serieene av motorer. De fleste av dem oppfyller ikke de angitte effektivitetsverdiene for høyeffektive motorer i Kina, men deres vanlige trekk er at volumet og vekten av motorer er betydelig lavere enn de i deres gamle serie. Sammenlignet med standardserien av produkter med samme kapasitet i Kina, må vekten av dem være. Den er ca. 30% lettere, og sammenlignet med høyeffektivmotorer fra mange produsenter i Kina er vektdifferansen enda større.
Beregnet av en storkapasitets høyspennings asynkronmotor med en kilowatt på 7,5 kg, er den årlige produksjonen av høyspennings asynkronmotorer i Kina 50 millioner kilowatt. Hvis motorenes vekt reduseres med 30%, kan landet spare rundt 125.000 tonn stål og kobber årlig. . Det faktum at motorenes størrelse og materialer i stor grad overskrider den for utenlandske motorer, har alvorlig svekket vår internasjonale konkurranseevne i bilindustrien. Den store mengden materialer vi bruker kan faktisk gjøre våre mellomstore og store motorer mer enn noen få prosentpoeng mer effektive enn utenlandske motorer, men vil utenlandske brukere bruke våre motorer til høyere priser? Svaret er åpenbart. Ovennevnte fagfolk sa til denne reporteren.
For utvikling av storskala høyeffektive motorer, foreslår noen eksperter at store motorer skal ta en systematisk og energibesparende rute, det vil si optimalisere og modifisere hele motorsystemet, for eksempel å legge omformere, etc. energibesparende effekt er veldig åpenbar; Små motorer er fast. Fremme ruten til høyred-nominelle motorer, fordi småkapasitetsmotoren enkelt kan øke effektiviteten til motoren med flere prosentpoeng etter å ha økt mengden av materialer på riktig måte.
Noen eksperter har imidlertid forskjellige meninger. Xiong Huawen, assisterende direktør for Energieffektivitetssenteret for Energiforskningsinstituttet for Nasjonalt Utviklings- og Reformkommisjon, sa i et intervju med denne reporteren at staten skulle vedta en ikke-diskriminerende holdning til høyeffektive motorer. Storskala høyeffektive motorer er faktisk mer energieffektive enn vanlige motorer. Nasjonalstøttepolitikken skal også oppmuntre bedrifter til å forbedre teknologisk innovasjon. makt. Når det gjelder å bruke store og effektive motorer, bør det avgjøres av brukere og markedet. Den oppfordrende oppgaven nå er å etablere et levedyktig energieffektiviseringssystem og -standarder, akkurat som små og mellomstore motorer. For tiden har relevante avdelinger gjennomført forskning på produsenter, og formulering av standarder vil være neste skritt.
