Motormarkedssituasjon
Vi forventer at salget av motorer (eksklusive omformere) vil vokse med en gjennomsnittlig årlig rente på 18% innen 2030. Innen 2030 kommer det totale salgsvolumet til næringen til å bli 19,5 milliarder dollar, noe som er nesten 17 ganger høyere enn i 2015 på 1,2 milliarder dollar .
Det forventes at salget av elmotorer vil øke fra 3,6 millioner i 2015 til 49 millioner i 2030. Samtidig forventes antall sykkelmotorer å falle, fra 1,8 til 1,4, hovedsakelig på grunn av økt salg av rene elektriske kjøretøy med enkeltmotorer.
Vi forventer imidlertid å øke enhetsprisen på motoren, fra den nåværende $ 350 til $ 380, hovedsakelig drevet av den bredere applikasjonen av høye motorer med høy effekt.
Når det gjelder markedsandel, er Toyota Group langt fremover i 2016-dataene (konsernet produserer hovedsakelig motorselskaper, inkludert Denso og Aisin Seiki), og Honda-gruppen står andre, mens begge gruppene er også. Hybridfeltet er en global leder. Dette ble etterfulgt av BYD og taiwansk motorfabrikant Tomita Electric, som leverte Tesla.
I den langsiktige utviklingen av motorindustrien vil oppgangen til tredjepartsleverandører være den generelle trenden. Hvis vi ser på den nåværende industrikjeden til den japanske bilindustrien, er det ikke vanskelig å finne ut at de tre største selskapene (Toyota, Honda, Nissan) har den ledende posisjonen, pleier å være selvdrevne produkter, som ikke bare er relatert til Den tradisjonelle gener av japanske produksjonsbedrifter, men også Utviklingsstadiet er relatert.
Hvis vi ser på historien til PC- og mobiltelefonindustrien, kan vi enkelt finne at disse to industriene er høyt integrerte oppstrøms og nedstrøms i starten, enten det er HP, Apple, Silicon Graphics i PC-industrien, Nokia eller Motorola. i mobiltelefonindustrien. De er svært integrert i industrikjeden, fordi de opprinnelige produktoppgraderingene er raskere, og oppstrøms komponentleverandører må reagere raskt på hverandre, slik at den integrerte produksjonsmodellen har høye kostnader.
Men i midten og sena stadier av utviklingen av industrien, på grunn av utvidelsen av omfanget av hele markedet, og hastigheten på produktutskifting og utskifting behøver ikke å være så fort som den innledende fase, skal skaleringseffekten av tredjepartsleverandørene som målet for hele markedet er reflektert, som også fødte Foxconn. Stigningen av en rekke tredjepartsleverandører som Micron og Hynix.
Den nye energimotorindustrien er ikke noe unntak. Fra dagens synspunkt har Honda annonsert at det vil samarbeide med Hitachi for å produsere motorer. Samtidig nevnte Nissan også på investorutvekslingsmøtet at det kan starte gruvemotorer i fremtiden.
I oktober 2017 annonserte Mitsubishi Electric at det vil levere motorer og omformere til Daimler Benz. Med populariteten til høy ytelse, lavprisprodukter fra tredjeparts motortillverkere, er markedsandelen til bilindustrien fra den selvleverte til tredjepartsvirksomheten den generelle trenden.
I dag har japanske motorbedrifter begynt å svare på trendendringer som følge av elektrifisering. Vi forventer at Denso og Aisin Seiki først skal dra nytte av deres eksisterende skala og besette markedsandeler til en lavere pris, og den tett følgende elektriske og Mingdian vil følge raskt.
I dag er gjennomsnittlig brutto fortjenestemargin på bilindustrien rundt 30%, og produksjonsskalaen er en av hovedfaktorene for å fastsette nivået på brutto fortjenestemargin.
