Motor teknologi oppgraderingsretning
Ved å studere den teknologiske utviklingen av motorer de siste 20 årene har vi funnet ut at det fortsatt er et stort rom for videre forbedring av motorteknologi. Først ser du tykkelsen på stålet for bevegelsen. For stator og rotor består den hovedsakelig av et tynt lag av elektromagnetisk stål. I 1997 brukte den første generasjonen Toyota Prius et 0,35 mm stållag, som senere ble redusert til 0,3 mm, og falt nylig til 0,25 mm i 2016. Generelt kan en økning i antall lag av tynt stål øke effektiviteten av motoren og også bidra til å kontrollere temperaturen på motoren.
For tiden er produksjon av tynt stål et stort teknisk problem i bransjen. Hovedproblemet ligger i å kontrollere rebound i støpegods og konsistensen av stålplaten. Fra den nåværende situasjonen vil den roterende smi-teknologien bli mer og mer den vanlige produksjonsmetoden i bransjen på grunn av fordelene i kostnad og produksjonseffektivitet.
For det andre, når det gjelder viklingstetthet, er viklingen i statoren som helhet en viktig faktor som bestemmer motorens kraft. Antall viklinger bestemmes av antall sving som kobbertråd kan vikle rundt bevegelsen i et begrenset rom. Med hensyn til teknologi er bruken av inserter egnet for statorprosessering med høy effekt og har blitt en trend i bransjen.
Når det gjelder spole type, er det hovedsakelig firkantet og rundt. For tiden bruker vanlige produsenter sirkulær, men kvadratteknologi er gradvis erstattet sirkulær da industrien har en høy utnyttelsesgrad, mens Toyota og Honda er for tiden. Square winding-teknologien har blitt vedtatt i batcher. Andre produsenter her, Yaskawa Electric har begynt å utvikle elektronisk viklingsteknologi, hensikten er å forbedre kontroll og effektivitet (Mazda har påbegynt rettssaken).
Til slutt, når det gjelder kjølesystemet, er splitmotoren og omformeren to deler: motoren. Siden den permanente magnetmotorens magnetiske kraft svekkes når motortemperaturen øker, er kjølesystemets effektivitet avgjørende for motorens høyeffektdrift.
Fra utviklingen av teknologiutviklingen har den vanlige kjøleteknologien utviklet seg fra luftkjølt og vannkjølt til det nåværende stadiet av oljekjøling. De viktigste tekniske måtene er å nedsette motoren i oljekjølekammeret for å oppnå formålet med kjøling. Selv om noen eksperter mener at friksjon med olje vil redusere effektiviteten til motoren, men i alle sammenhenger er oljekjøling fortsatt den mest effektive kjølemodus under dagens tekniske forhold.
Når det gjelder omformere, er kjølesystemet også viktig for omformerenes ytelse. Nissan hevdet nylig å øke motorens utgangseffekt fra 80kW til 110kW i den nye 2017-modellen av vinden, ved å øke omformeren kjølesystemet. Noen er de samme som forrige generasjon.
Dette gjenspeiler betydningen av omformeren kjølesystemet. Selv om bruken av silisiumkarbid vil øke motstanden mot motstandsdyktighet og motstand mot motoren, kan det være vanskelig å komme på kort sikt på høye kostnader.
