I 2016 var den installerte kapasiteten til nye energimotormotorer nesten 600.000 enheter, og synkronmotorer med permanent magnet utgjorde 77%.
Ifølge dataene fra Det første elektriske forskningsinstitutt nådde den installerte kapasiteten til den nye energikjøretøymotorens motor 595 000 enheter i 2016, noe som ligner produksjonen av nye energikjøretøy. Ifølge motortypen er permanentmagnet-synkronmotor fortsatt vanlig, med mer enn 450.000 installerte enheter, som står for 77%; AC asynkronmotor installert kapasitet er mer enn 140 millioner, står for 23%; etterfulgt av hybrid eksitasjon synkron motor, børsteløs / permanent magnet DC motor installert kapasitet på nesten 2000 enheter, står for bare 1%. (Relaterte batteridata se: 2016 strømbatteri forsendelser nådd 28Gwh BYD / CATL / Waterma / Guo Xuan stod for 66%)
Det er verdt å påpeke at typer motorer innen nye energikjøretøy er for det meste vekselstrømsmotorer, og et lite antall modeller er utstyrt med DC-motorer. Den intuitive forskjellen mellom de to er at den eksterne strømforsyningen er forskjellig: den ene er likestrøm og den andre er vekselstrøm. Strukturelt sett er prinsippet om likestrømsmotor relativt enkel, men strukturen er komplisert og ikke lett å vedlikeholde, og prinsippet om vekselstrømsmotor er komplisert, men strukturen er relativt enkel og lett å vedlikeholde. DC-motoren har god hastighetsreguleringsytelse, og oppnår jevn og jevn trinnløs hastighetsregulering under en viss belastningstilstand, slik at hastighetsreguleringsområdet er bredt; startmomentet er oppe, hastighetsjusteringen kan realiseres jevnt og økonomisk, så en liten mengde i det nye energifeltet (nesten tusen. Den installerte kapasiteten til Taiwan er mest brukt til store biler som personbiler. AC-motoren har høy arbeidskraft effektivitet, relativt liten støy og store fordeler, så det er mye brukt innen ny energi passasjerbiler.
I hele året er det et lite antall modeller utstyrt med to eller flere drivmotorer i distribusjonen av nye energikjøretøy. Blant dem er antall modeller i personbilssegmentet over 25 000, og antall motorer er over 50 000. I det kommersielle kjøretøyet er det totale antall personbiler og spesialkjøretøyer 34.000, og typene motorer er for det meste konsentrert i synkronmotorer med permanentmagnet.
Blant dem, innen ny energi personbiler og kjøretøyer, utgjorde den installerte kapasiteten på motorer henholdsvis 57% og 43%. På området for nye energikjøretøyer kjørte den totale installerte kapasiteten til drivmotorer i 2016 253 500 enheter, hovedsakelig basert på permanentmagnet-synkronmotorer, med et lite antall DC-motorer fordelt. Sammenlignet med nye energibusser og rene elektriske kjøretøyer, er den installerte kapasiteten lik den til modellen. Den installerte kapasiteten til rene elbiler er nesten 100 000 enheter, langt mindre enn den installerte kapasiteten på 152 000 nye energibusser. Den installerte kapasiteten til de to modellene er henholdsvis 26%. Og 17%.
Forskjellen er at typene drivmotorer for rene elektriske kjøretøy er hovedsakelig konsentrert på AC-asynkronmotorer og permanentmagnet-synkronmotorer. Den installerte kapasiteten til de to typer motorene opprettholdes i et forhold på ca. 3: 2. Antall drivmotorer for en enkelt modell er i utgangspunktet bare en. På området for nye energibusser er det mer enn 4000 personbiler lastet med todrevne motorer (dual drive), som er konsentrert i de rene elektriske bussmodellene som BYD, Changjiang og Shenwo.
Ifølge de spesifikke produsentene, ifølge 2016 installert kapasitet, har de 15 største produsentene mer enn 10.000 enheter med drivmotorer. Blant dem har BYD, som har installert mer enn 100.000 enheter, toppet listen, og står for 23,2%. For det andre, BAIC. Cangzhou Hengyi Electric, Yutong, Anhui Juyi og United Auto Electronics har en installert kapasitet på 20.000 enheter. Antall motortillverkere i topp seks har nådd 300.000 enheter, og står for nesten 50% av totalen, og konsentrasjonen av produksjonskapasiteten er relativt høy. De fleste av de beste produsentenees produkter er hovedsakelig permanentmagnetiske synkronmotorer, og typer motorer, inkludert Beiqi, Jiangling og Jingjin-elektriske, er dekket med permanentmagnet-synkronmotorer og AC-asynkronmotorer. Blant dem er produksjonen av Jiangling-drivmotorer hovedsakelig AC-asynkronmotorer. Det er relativt få permanentmagnet synkronmotorer. Den elektriske motoren i Zhangzhou Hengyi er også hovedsakelig AC asynkronmotor.
Blant de 15 største bilmotorprodusentene innen nye passasjerbiler, har den installerte kapasiteten nådd 111 000 enheter, som står for 74%, med høy grad av konsentrasjon. Bare to selskaper produserer AC asynkronmotorer. Motortyper produsert av andre produsenter er konsentrert i synkronmotorer med permanentmagnet. På spesielle kjøretøyer, blant de 15 største produsentene, er den kumulative installerte kapasiteten 86.000 enheter, som regner med det spesielle kjøretøyfeltet. 86% av den totale installerte kapasiteten, hvorav 5 og 10 selskaper produserer AC asynkrone motorer og permanentmagnet-synkronmotorer.
