Fjerde, ny energi kjøretøy salgsprognose
"Made in China 2025" planen klart og tydelig at innen 2020 årlige salgsvolumet for Kinas egne splitter ny energi kjøretøy vil overstige 1 million enheter. Innen 2025 kommer årlige salgsvolumet for ny energi kjøretøy 3 millioner enheter.
Nøkkelsystemer som makt batterier og motorer har nådd internasjonalt avansert nivå, med hjemmemarkedet andel 80% innen 2020. Med volumet av hele bilen, har industrielle kjeden også innledet i løpet utvikling av ti ganger i seks år.
1. nedstrøms bilmarkedet - mini bil
Markedet: mini bilen refererer til A00-klasse sedan som oppfyller standarden "Double 80" og nyter statsstøtte. I 2014 vil var salgsvolumet for ny energi mini-biler 28,129. Det anslås at innen 2020 årlig salg av mini-biler vil nå 320 000 i premie.
Markedet mønster: I dag Zhongtai, Chery, tid og plass, New havet og Condit er delt inn i fem markeder. På grunn av den lave kostnaden for anskaffelse og bruk er kampanjen i tidlig utviklingsfase, rask; i fremtiden, mini bilmarkedet kan stå overfor to store utfordringer. En er det nasjonale elektriske kjøretøyet. Etter standardisering, lav hastighet bilen er oppgradert, og andre er å synke personbil som mål den nasjonale elektriske bilmarkedet.
Fremtidig utvikling: kjernen i minikort konkurransen ligger i bruken av scenen, plassering av andre og tredje kjøretøyer som brukes av familien. Det er i tråd med den nye forretningsmodellen, og tid-deling og taxi programvaren åpner opp nye markedet plass;
2. nedstrøms bilmarkedet - buss
Markedet: I 2014, passasjer bilmarkedet solgt 21000 kjøretøy. Markedet kampanjen kom fra tre store drivere: direkte overføring av lokale myndigheter forfremmelse press, buss drivstoff subsidier til ny energi buss og ny forretningsmodell. Kina vedtar utvikling ruten kommersielle-drevet passasjerer. Det anslås at innen 2020 årlige salgsvolumet for ny energi busser vil nå 200.000;
Markedet struktur: passasjer bilmarkedet har en høy terskel og er i utgangspunktet intern konkurranse. I 2014 vil okkuperte Yutong mer enn 30% av markedsandelen. BYD og Nanjing Jinlong fulgt tett. Topp fem selskapene i salg markedet hadde en samlet markedsandel på mer enn 60%. Statusen for første echelon av Yutong, BYD og Jinlong var vanskelig å flytte på kort tid;
Fremtidig utvikling: sammenlignet med tradisjonelle buss markedet, ny energi busser forventes å danne en kombinasjon av tradisjonelle direktesalg, finansiell leasing og linje drift. Finansiering leasing kan aktivere busselskapene å oppnå lys aktivum operasjoner, og noen bedrifter har begynt å prøve, sammenlignet med europeiske og amerikanske land. Kinas finansiell leasing business har en lav andel og er forventet å oppnå gjennombrudd innen ny energi kjøretøy.
3. nedstrøms bilmarkedet--personbil
Markedet: biler drevet av forbrukerens side. Nøkkelen til kampanjen er perfekt lading fasiliteter, fortrinnsrett policyene for tallgrense, reduksjon i kjøp og bruk kostnader og forbedring av sikkerheten ytelse. I 2014 vil var salgsvolumet for personbiler 25,553. Det anslås at innen 2020 årlige salgsvolumet for ny energi biler kommer 400.000. Det er den mest fleksible i fire store modeller og har den bredeste marked mellomrom.
Markedet mønster: I dag er markedet er hovedsakelig dominert av BYD, BAIC, JAC og SAIC. BYD har oppsettet tidligste og mest komplette modellene. Salg av BYD Qin, star modellen, er langt frem. "74" strategien dekker hele markedet; Beiqi ny energi er fast forpliktet til ren elektrisk veien. Stole på ressurser, har salgsvolum økt raskt; SAIC og Jianghuai tilhører den andre echelon og har utviklet tilsvarende utviklingsplaner.
Fremtidig utvikling: selv om dagens marked er dominert av innenlandske selskaper, fremtiden for utenlandsk kapital og gradvis anriking av joint venture modeller vil fortsatt ta sjokk til markedet. Samtidig, har Internett-selskaper satt av en bil-boom. BAT og LeTV har allerede begynt å handle, sammenlignet med mini-biler og busser. Fremtidige usikkerhet passasjer bilmarkedet er også den største.
4, nedstrøms bilmarkedet - logistikk kjøretøy
Markedet: rask utvikling av logistikk bransjen økningen i etterspørselen etter urbane logistikk biler er grunnlaget for markedet utbrudd. I 2014 var det bare 500 ny energi logistikk kjøretøy. Vi forventer salg nå 80 000 innen 2020.
Markedet status: tradisjonell lastebiler forurense miljøet, urbane områder er begrenset, standardisering av logistikk og transport i byen er alvorlig nok og effektivitet er lav. Den nye energi logistikk biler har null utslipp og nyte statsstøtte, som kan erstatte den tradisjonelle logistikk biler for å få tillatelse til å angi poststedet. En effektiv løsning for partiet;
Fremtidig utvikling: mange innenlandske foretak har allerede rettet logistikk markedet. I tillegg til de kraftige foretakene som BAIC, SAIC, Dongfeng, BYD og Yutong, er det også nye bedrifter som stadig deltar i konkurransen. Den innenlandske nye energi logistikk biler har nettopp startet og blir store auto selskaper. Kjempe for neste slagmarken.
