"Permanent magnetisk kjerne" vil styrke Hong Kongs "ødeleggende bil"
Hongkongs trikker, kjent som "smashing cars", har vært i Hong Kong siden 1904 og har en historie på over 100 år. De er fortsatt favorisert av Hong Kong borgere og turister. De reiser daglig på gatene i Hong Kong og er fulle av vitalitet. En av de viktigste årsakene er at den har en "kjerne" som alltid er ung. Denne kjernen ble oppgradert av Yongji Electric Company i Kina CRRC.
Den 28. januar 2016 passerte permanentmagnet-trekksystemet, utviklet av CRRC Yongji Motor Company for Hong Kong Tram, vurderingene fra Beijing Jiaotong University, Southwest Jiaotong University, Kina CRRC-relaterte enheter og Hong Kong Tramways Co., Ltd. Konklusjonen av ekspertvurderingen viser at systemdesignet har nådd det avanserte nivået av det elektriske kjøresystemet og har vilkår for lasting og igangkjøring.
Det elektriske togets første elektrisk stasjonssystem var et DC-elektrisk stasjonssystem drevet av en likestrømsmotor. I 2008 designet Yongji Electric Company AC asynkront elektrisk drivsystem i henhold til kravene i Hong Kong Tram Company. Det forbedret systemvolumet, trekkraften og vedlikeholdsplanen, samtidig som systemets pålitelighet økt betydelig. Det første AC-asynkrone elektriske drivsystemet ble levert til brukeren i april 2009. Dette er også første gang at hundre år med "smashing cars" har gjennomgått en grundig oppgradering av elektrisk stasjon. Hittil har Yongji Electric levert 71 sett med asynkrone traksystemer til Hong Kong Tramways, som helt opprettholder vitaliteten til "bremser".
Med økningen av online-kjøretøy for AC-asynkrone systemer, kan grensesnittet til Hong Kong Electric Railway DC Power Station gradvis ikke støtte flere AC-asynkrone systemer som kjører på nettet samtidig. For dette formål begynte Yongji Electric Co., Ltd. i begynnelsen av 2015 å utvikle et mer effektivt og energibesparende AC permanentmagnet elektrisk drivsystem for Hongkong trikker. For tiden fullfører systemet prototypeprøven, typeprøven, justeringstest for jording og gjennom ekspertvurdering, utfører belastningsoperasjonsvurderingen.
For tiden har bare noen få selskaper som Alstom of France erfaring med massepåføring av permanentmagnetekstraksjonsteknologi, og utviklingen av kontinuerlig magnetisk synkronmotor og permanentmagnet-drivsystem til hjemmekraften er fortsatt i sin barndom og har ikke blitt brukt til byens togbil. felt. Hong Kong Tram Permanent Magnet Electric Drive System er et nytt produkt utviklet av Yongji Electric Company innen jernbanevogner etter å mestre permanent magnetstyringsteknologier som elektriske kjøretøy og marine fremdriftssystemer.
Permanente magnetmotorer har åpenbare fordeler som liten størrelse, lettvekt, høy effektivitet, lav støy, stabil hastighet og høy pålitelighet, og er mer egnet for urban rail vehicles. Et stort antall forsknings- og driftseksempler i inn-og utland viser at det er fordelaktig i bytransport at det er svært effektivt og energibesparende. Under samme driftsforhold kan permanentmagnet-traktorsystemet spare mer enn 20% energi sammenlignet med asynkron traksystemet. Økt ettersom regenerativ bremseytelse øker. Med den nåværende Hongkong-trikken som kjører 10 timer i døgnet, er reisen 120 kilometer, det årlige strømforbruket til det asynkrone traksystemet er 50.000 grader, og det monterte permanentmagnetbrakettsystemet kan spare minst 9000 grader per år.
