Utsikter for nye energikjøretøy er lovende
Rollen til den langsiktige mekanismen for "dobbeltpunktspolitikken" for nye energikjøretøy er gradvis på vei. Under denne mekanismen har Kinas nye energikjøretøymarked kommet inn i en ny vekstomgang, med komponenter som batterier, motorer og elektroniske kontroller. Markedets utvidelse etter bilmarkedet har også vokst ytterligere.
Bilprodusenter har sluttet seg til batterimarkedet
Faktisk er kostnaden for nye energikjøretøyer hovedsakelig konsentrert på kjernekomponentene, batteriet står for 40% av den totale kostnaden, den elektroniske kontrollen og motorkontoen for opptil 30%, og batteriet må byttes periodisk, så det er forutsigbart at utviklingen av deler og komponenter det er direkte knyttet til forbedring av ny energi kjøretøy teknologi og kontroll av kostnadene og til og med utviklingen av hele kjøretøyet.
Derfor vil store bilprodusentene aldri gå glipp av utviklingsmulighetene i delmarkedet, og de bruker aktivt kraftbatterimarkedet.
For bare en halv måned siden, er BMWs kraftbatteri-fabrikk i Kina i ferd med å åpne, slik at BMW er i ferd med å bli den første luksusbilprodusenten i Kina for å bygge en høyspenningsbatteri. Etter at høyspenningsbatteriet er satt i produksjon, vil det gi et strømbatteri til den nye generasjonen BMW 530 LeiPerformance. Prosjektet dekker et område på 6,480 kvadratmeter, med en total investering på ca 324 millioner yuan for å produsere 33.000 sett med høyspenningsbatterier. Batteriene leveres fortsatt av Ningde-æraen.
For fire måneder siden signerte Daimler en ny rammeavtale med BAIC for å utdype samarbeidet i joint ventureet Beijing Benz Automobile Co., Ltd. og oppfylle begge parters engasjement i utviklingen av elektriske kjøretøyer. I den nye rammeavtalen vil de to partene i fellesskap investere 5 milliarder yuan for å bygge en ren elektrisk bilproduksjonsbase og kraftbatterifabrikk i Beijing Benz for å produsere rene elektriske kjøretøyprodukter fra Mercedes-Benz-merket. På denne bakgrunn ble lokal produksjon og forskning og utvikling av kraftbatterier utført samtidig, og hjemmebrukte batterier ble brukt. Til slutt ble rene elbiler i 2020 satt i produksjon i Beijing Benz.
Innenlandske bilforetak vil selvsagt ikke falle inn i denne markedsmuligheten. I mai i år etablerte SAIC Group to joint ventures med Shanghai Automotive Group Investment Management Co, Ltd og Ningde Times gjennom heleid datterselskap: Times SAO Power Battery Co., Ltd. og SAIC Era Power Battery System. Begrenset. I august annonserte BYD at det har gått sammen med Guoxuan Hi-Tech for å legge ut tredimensjonale katodematerialer. I september kjøpte Great Wall Motor egenkapitalen til Australias litiumgruve, og Beijing Automobile samarbeidet også med Fueng Technology (Beijing), et nytt energikraftprosjekt for å forsøke å bane vei for ny energi ...
Nylig sa Liu Weidong, medlem av Stående Komité og vicegeneralforvalter for Dongfeng Motor Corporation, at Dongfeng Motor i nær fremtid holdt en aksjepost i Ningde-æraen, og planlegger å bygge et nytt batteriselskap, og den delen som samsvarer med hele kjøretøyet må gjøre det selv.
Nyheten om internasjonalt anerkjente bilvaremerker som investerer i Kina, er også uendelig. GM offisielt annonsert at det vil investere 1,72 milliarder yuan i fremtiden å bygge et litiumbatteri samlingsanlegg i Shanghai Jinqiao. I 2025 vil nesten alle modeller i Buick, Chevrolet og Cadillac merkevarene bruke forskjellige grader av elektrifiseringsteknologi, alt fra lette hybrider til rene elektriske komplette løsninger.
Nyheten om at Volkswagen vil bygge en kraftbatteri-fabrikk i Kina, er fra Frankfurt Motor Show i september i år. Hittil har Volkswagen-tjenestemannen ikke kunngjort bestemte planer og samarbeidsmål.
Volkswagen Global CEO Mullen kunngjorde at det vil investere 50 milliarder euro i batterier for elektrisk bil for å finne og utvikle langsiktige strategiske partnere i Kina, Europa og Nord-Amerika. Det er mer enn 300 modeller i Volkswagen i dag, og alle modellene vil ha en elektrisk versjon innen 2030.
