1. Beregningsmodell
1.1 rotormodellering
Denne beregningen bruker DyRoBeS-programvare, som forenkler motorakselen til 48 enheter (49 noder), laster viften, beskyttelsesringen, rotorviklingen, likeretterplaten, etc. i form av ekstra masse på knutepunktet i den tilsvarende stillingen og innfører treghetsmoment. Motoren er en 2-trinns motor, og 24 nedre spalter åpnes på akseldelen av hoveddelen, noe som har stor innflytelse på treghetens bøyemoment i de horisontale og vertikale aksene, og er lett å generere vibrasjon i For å sikre horisontal og vertikal retning av akselen. Bøydemomentet er jevnt, og halvmåneet må åpnes på de store tennene for å redusere bøyestivheten til akselen i denne retningen.
2. Beregning av akselsystemets kritiske hastighet
Den kritiske hastighetsberegningen av akslingen er en grunnleggende del av rotordynamikanalysen. Rimelig utforming av rotorsystemets kritiske hastighet er en viktig forutsetning for sikker og pålitelig drift av enheten.
2.1 Kritiske hastighetsberegningsresultater
I henhold til den forenklede modellen for akslingssystemet og stivhetens stivhet og demping av lageret, kan de tre første kritiske hastighetene til akslingen beregnes. Beregningsresultatene er vist i tabell 3. Det kan ses fra beregningsresultatene at de tre første kritiske hastighetene unngår motorens kjørehastighet fra 3120 til 5040 rpm og har en viss sikkerhetsmargin.
2,2 bærende installasjonsposisjon beregning
Denne enheten er en tre-bærende struktur. For å sikre stabil drift av exciterenden 3 # lager, må den nedre lagerbøsningen bære 300 kg understøttende belastning. Derfor må 3 # lageret heves under installasjon, som kan beregnes i henhold til statisk avbøyning og lagerbelastning av akslingssystemet. Løftemengden på 3 # lageret er 1,9 mm.
Hvis du vil kjøpe en viftemotor, vær oppmerksom på Ventilation Motor
