For det fjerde utviklingsutviklingen og konkurransemønsteret til kjøretøyindustrien
Basert på tidligere prognosemodell, anslår vi at totalproduksjonen av ny energi på 17 år er om lag 661 000. Utgangstrukturen er: Ny energi personbiler er ca 455 000, hvorav ca 368 000 rene elektriske personbiler, ca 8,7 plug-in hybrid personbiler. 10000; Nye energibusser er ca 106 000, hvorav ca 92 000 er rene elektriske busser, ca 14 000 er plug-in hybridbusser, og ca 102 000 er nye energikjøretøy. Det er anslått at den totale produksjonen av ny energi vil bli om lag 2,006 millioner i 2020, og produksjonsstrukturen vil være: 1.493 millioner nye personbiler, inkludert 1.367 millioner rene elektriske personbiler, og ca 126.000 plug-in hybrid personbiler; Nye energibusser er om lag 17,60 millioner, hvorav ca 158.000 rene elektriske busser, omtrent 18.000 plug-in hybridbusser; ca 337 000 nye energikjøretøyer.
Fra 2017 til 2020 er den totale veksten i nye energikjøretøyer ca 44,8%, og nye personbiler er ca 48,6%, hvorav 54,8% er rene elbiler og 13,3% er plug-in hybrid personbiler. Nye energibusser er ca. 18,4%, hvorav 19,8% er rene elektriske busser, 8,7% for plug-in hybridbusser og 49,8% for nye energikjøretøy.
Med hensyn til nye energikassenger (ren kraft + plug-in) utgjorde BYDs markedsandel 31,36%, rangert først i bransjen, med en markedsandel på 31,46% i den rene elsektoren og 66% i plug-in marked. BYDs modeller Tang, Qin og e6 har en markedsandel på henholdsvis 9,69%, 6,75% og 6,36% i henholdsvis den nye energipassasjesegmentet. Den første børsnoterte e5 står fortsatt for 4,82% av markedsandelen. Geely og BAICs markedsandel utgjorde 15,02% og 14,26% henholdsvis nest og tredje i bransjen. Geely er hovedsakelig avhengig av Emgrand EV, og sykkelmarkedsandelen er ca 5,3%. BAIC er hovedsakelig avhengig av BAIC EU og EV-serien, som svarer til markedets sykliske markedsandel. Begge er 5,8%.
De tre største sektorene i bussindustrien er Yutong, Zhongtong og BYD, med tilsvarende markedsandeler på henholdsvis 22,79%, 11,97% og 11,27%. Nye energibusser er hovedsakelig delt inn i busser, kjøretøyer og spesialbiler. Med hensyn til salgsstruktur i 2016 opptar busser 84% av volumet. Yutongs kjernefordel ligger i å opprettholde den høyeste markedsandelen i det nye energibussegmentet. Sammenlignet med 25%, står Zhongtong og BYD for samme andel av ny energibuss markedsandel, og står for om lag 14% markedsandel.
De tre øverste markedssegmentene til spesielle formål er Dongfeng Motor, Shanghai Commercial Vehicle og Shandong Haoyu, med tilsvarende markedsandeler på 32%, 24% og 20%.
