3. Kinas utviklingsstatus
AC asynkronmotordriftssystem Kina har etablert en utviklingsplattform med uavhengig immateriell asynkronmotordriftssystem, som danner et utviklings-, produksjons-, test- og servicesystem for liten batchproduksjon; produktytelse oppfyller i utgangspunktet behovene til hele kjøretøyet, høyspent asynkronmotorsystem har mye brukt i alle typer elektriske busser; Produktsikkerhet er først verifisert gjennom demonstrasjonsoperasjoner og småskala markedsapplikasjoner.
Det omkoblede motvilje motordrevsystemet har dannet en optimalisert design og uavhengig forsknings- og utviklingsmuligheter. Gjennom rimelig konstruksjon av motorstrukturen og forbedret styringsteknologi oppfyller produktytelsen i utgangspunktet behovene til hele kjøretøyet. Noen selskaper har en årlig produksjonskapasitet på 2000 sett, som kan møte små satser. Støtte etterspørsel, noen produkter har blitt utstyrt med demonstrasjonsbiler i lang tid, med gode resultater.
Børstesløst likestrømsdrevsystem Innenlandske bedrifter har effektivt forbedret ytelsen til børsteløse DC-motorprodukter ved å designe og forbedre kontrollteknologien, og oppfyller i utgangspunktet behovet for elektriske kjøretøyer. De har i utgangspunktet hatt mekatronikkdesignegenskaper.
Det permanente magnetiske synkronmotordrivsystemet har dannet viss FoU og produksjonskapasitet, og utviklet ulike serier av produkter som kan brukes på alle typer elektriske kjøretøy. Noen tekniske indikatorer på produktene er nær det internasjonale avanserte nivået, men det overordnede nivået har fortsatt et visst gap med utlandet; Den har den integrerte designfunksjonen til permanentmagnet-synkronmotor; De fleste bedrifter er fortsatt i liten prøveproduksjon, og noen få selskaper har investert i etableringen av en dedikert produksjonslinje for bilmotorsystemer.
Hovedmaterialene til permanentmagnetmotor av permanentmagnetmotor er NdFeB-magnet og silisiumstål. Noen selskaper har mestret den generelle magnetiseringsteknologien for magnetisering av rotormagnetene til motoren. Maksimal arbeidstemperatur for NdFeB permanentmagneter utviklet i Kina kan nå 280 ° C, men det tekniske nivået ligger fortsatt langt fra Tyskland og Japan.
Silisiumstål er et viktig magnetisk materiale for produksjon av motorkjerner. Dens kostnad står for ca 20% av motorens kropp. Tykkelsen har stor innflytelse på jernforbruket. Japan har produsert 0,27 mm silisium stålplater til bilmotorer. Bare 0,35 er utviklet i Kina. Mm silisium stålplate.
Nøkkelkomponentene til motorstyreren Motorens styreenhetens posisjon / hastighetssensor er for det meste en roterende transformator. I dag er importerte produkter i utgangspunktet brukt. Noen selskaper i Kina har allerede R & D-produksjonskapasiteten til den roterende transformatoren, men det er fortsatt et gap mellom nøyaktigheten og påliteligheten til produktet. IGBT er i utgangspunktet importert og dyrt, og innenlandske IGBT-biler er fortsatt i undersøkelsen.
4. De største problemene i Kinas kjøremotor og dens kontroller
Forsknings- og utviklingsmulighetene til motorkomponenter og styringskjernekomponenter er svake, avhengig av import, for eksempel silisiumplater, motorhøyttallager, posisjon / hastighetssensorer, IGBT-moduler, etc. Høye kostnader for importerte produkter påvirker industrialisering av motorsystemer.
Nivået på elektromekanisk integrasjon av motormotorer i Kina er ganske forskjellig fra det i utlandet. Kontrolleren har lav integrering og relativt stort volum og vekt.
Kinas bilmotorsystem er fortsatt i sin barndom, produksjonsprosessen er bakover, og det er ingen automatisert produksjonslinje, noe som resulterer i dårlig produktsikkerhet og konsistens. Industriell skala er liten og kostnaden er høy.
I dag er standardene for elektriske kjøretøyer som er introdusert av staten få og ikke perfekte. For eksempel bruker ulike typer motorsystemer samme teststandard, manglende pålitelighet og holdbarhetsevalueringsmetoder
